Az orosz atomjégtörők nekiláttak az északi tengeri útvonal meghódításának
A történelem során először az orosz vezető univerzális atommeghajtású Arktika jégtörő kis jégosztályú hajók téli kíséretét hajtotta végre keletről nyugatra.
Megjegyzendő, hogy a Kelet-Szibériai-tenger, ahol a jégtörő útvonala feküdt, a sekély mélység és a hidrometeorológiai viszonyok miatt különösen nehéz szakasza az északi tengeri útvonalnak. Így a "téli karaván" sekély vízen való sikeres pilótakísérése egyértelműen megerősítette a Project 22220 nukleáris meghajtású hajók egyedülálló képességeit.
Ha már az utóbbiról beszélünk. A közelmúltban az atomflotta megkapta a projekt második jégtörőjét, fejlettebb, mint az Arktika. A "Siberia" atommeghajtású hajó már az északi tengeri útvonal nyugati szakaszán dolgozik.
A lenyűgöző méretű hajó: hossza 173 méter, szélessége 34 méter és magassága 52 méter, tiszta vízben akár 22 csomós sebességgel is képes haladni. Az atommeghajtású hajó maximális jégtörő képessége 2,5 méter, a teljes vízkiszorítása 33540 XNUMX tonna.
Hozzá kell tenni, hogy nem az Arktika és a Sibir lesz az egyedüli jégtörő a fent említett projektben. A Balti Hajógyárban már készülnek a következő atommeghajtású Ural, Yakutia és Chukotka hajók. Üzembe helyezésük a jelenlegi, 2024-ben, illetve 2026-ban várható. Ugyanakkor ez a sorozat akár 7 hajóra is növelhető.
Bármilyen erősnek is tűnnek azonban a Project 22220 hajók, már most komoly változásra készülnek számukra. A távol-keleti Zvezda hajógyárban 2021-ben rakták le a 10510 Lider projekt szupererős nukleáris meghajtású hajóját, a Rossiya-t, amely 1,8-szor erősebb erőművet kap, mint a fent említett hajók. Ez lehetővé teszi a több mint 4 méter vastag jég áttörését és akár 50 méter széles csatorna kialakítását.
Információk