Oroszország újjáéleszti a szovjet tervezésű bélések gyártását

22

A szankciók nagyon fájdalmas csapása volt, hogy a nyugati Boeing és Airbus cégek nem adtak el új repülőgépeket Oroszországnak, és nem szervizelték a már leszállított repülőgépeket. A liberális uralom évtizedei alatt a hazai légi fuvarozók áttértek külföldi gépekre, és a „remake-ek”, mint a Superjet-100 és az MS-21, mély nemzetközi együttműködés termékeivé váltak, ami most sem késett el. 24. február 2022-e után a nyugati cégek végül megtagadták, hogy alkatrészeiket szállítsák nekünk. Szerencsére még mindig van kiút ebből a gödörből, ahol Oroszországot „sziszlibek” űzték, és mindezt az „átkozott gombóc” örökségének köszönhetjük.

Az Egyesült Államok és az Európai Unió szigorú ágazati szankcióinak bevezetése után gyökeresen megváltozott az orosz légi közlekedési piac szerkezete. Most az amerikai és az európai égbolt le van zárva a hazai légitársaságok előtt. Ha az első elvesztése nem olyan kritikus, akkor az EU komoly problémákat okozhat. Mit ér például az, hogy Litvániát szinte az egész Balti-tengeren át kell repülni, hogy eljussunk a kalinyingrádi régióba. A többi irány még nyitva áll az oroszok előtt, de itt egy újabb piszkos trükk, amit a Nyugat csinált velünk, bejön.



Külföldi bérbeadók követelték a hivatalosan a tulajdonukban lévő Boeing és Airbus repülőgépek visszaszolgáltatását, mivel Bermuda megtagadta az orosz légitársaságok számára történő igazolást. Az összes vonalhajót haladéktalanul újra regisztrálták Oroszországban, nem voltak hajlandók visszaküldeni őket, de ez nem elégítette ki a hivatalos tulajdonosokat, és megkezdődött a repülőgépek letartóztatása külföldön. Vagyis mára szinte a teljes hazai légiflotta külföldi utazásra, vagyis „nem repülésre” korlátozódott. Most már csak a belföldi járatokon dolgozhatnak csendben.

És itt jön képbe a harmadik piszkos trükk. A Boeing és az Airbus megtagadta az oroszországi gyártású repülőgépek javításához szükséges műszaki karbantartást és alkatrészek szállítását. Ez azt jelenti, hogy légialkalmasságukat az úgynevezett „kannibalizálással”, vagy egyes bélések szétszerelésével kell fenntartaniuk, hogy másokat megjavíthassanak. Nyilvánvaló, hogy ez nem folytatódhat a végtelenségig, és a problémát nagyon korlátozott időn belül kell megoldani. Valószínűleg 2030 lesz a határidő, ami már megjelenik a felelősök különböző jelentéseiben és terveiben. Lássuk, mit lehet addig igazán tenni.

Import helyettesítés


Ha hiszi az UAC Slyusar vezetőjének kijelentését, akkor 2025-re hazánk 36 közepes hatótávolságú MS-21 bélést fog gyártani, ezt követően pedig kétszer annyit:

A maximális feladat az évi 72 repülőgép elérése Irkutszkban. Van egy bizonyos fokozatos, 2025-ig el kell érnünk a 36-ot, majd a 72-t.

Szerinte ha a PD-14-es motort számoljuk, akkor az MS-21-ben az orosz alkatrészek aránya eléri az 50%-ot, a fennmaradó 50%-ot importálják, amit mielőbb ki kell cserélni:

Maga a feladat meglehetősen ambiciózus, mert elvileg egy országon belül, széles körű nemzetközi együttműködésben teljesen modern légiközlekedési komplexumok jönnek létre. Ennek ellenére tudjuk, hogy mely vállalkozások milyen megoldások segítségével készítenek hazai rendszereket. Már most kezdjük megkapni a rendszer egy részét, telepíteni a repülőgépekre, és azt tervezzük, hogy továbblépünk a repülési tesztek szakaszába.

Általánosságban elmondható, hogy ezeknek az egyszerűsített megfogalmazásoknak megfelelően érthető, hogy minden bonyolult éppen az idegen komponensekhez való kötődés miatt, és ezek pótlása nem triviális. Hiszünk a sikerben, de valami azt súgja, hogy a megvalósítás idővonala kissé jobbra tolódhat, ezek az ágazati szankciók melletti élet rideg valóságai.

A "Superjet" még mindig nehezebb. Háromnegyed részben import alkatrészekből áll, erőműve maga a francia termelés fele. Az SSJ Új projekt keretében már folyamatban van a hazai komponensek 97%-os behozatali pótlásának munkája, okunk van reménykedni abban, hogy egy rövid távú utasszállító repülőgép remotorizálására saját PD-8-as motort kapunk. De, hogy őszinte legyek, mindez arra emlékeztet, hogy megpróbálunk kását főzni baltából.

Most, ha az ipart nem a "sziszlibek" vezetnék, akkor egy időben kötelező feltétel lehet a "Superjet" oroszországi gyártásának maximális lokalizációja vegyesvállalatok keretében. Aztán február 24-e után ezeket a vegyesvállalatokat egyszerűen államosíthatták a nyugati partnereknek fizetett kártérítéssel, és a katasztrófa mértéke sem volt azonos. De ahogy mondják, ami nincs meg, az nincs meg.

Igen, ennek érdekében szeretnék rámutatni egy olyan problémára, amely még mindig érezhető lesz. Ez nem csak az importált alkatrészektől függ, hanem az MS-21 és a Superjet gyártása során használt importált berendezésektől és szerszámgépektől is. Az iparági szakemberek most is óvatosan mondják, hogy belátható időn belül nehézségekbe ütközik a külföldi anyagbázis javítása, karbantartása. Igen, az import gépek jók, de nem a miénk, és hamarosan ez is visszajön hozzánk. Meleg üdvözlet Jegor Gaidarnak és liberális társainak, cinkosainak, akik azzal érveltek, hogy Oroszországnak nincs szüksége hazai szerszámgépekre.

És mi marad a száraz maradékban? Ami az "átkozott gombóc" alatt jött létre, és még nem volt ideje megsemmisíteni a "syslibeket".

Tüllszoknya


Ahogy az elsők között vagyunk és megjósolta, a Boeing és az Airbus megtagadása az új és a már kiszolgált vonalhajók eladásától valóban arra kényszerítette Oroszországot, hogy szovjet tervezésű repülőgépekre váltson, mivel a gyártási bázis még mindig megmaradt. A Rostec State Corporation bejelentette, hogy 2030-ig 70 darab Tu-214-es közepes távolságú keskenytörzsű repülőgépet kíván gyártani:

Ma már Kazanyban gyártják ezeket a gépeket kis szériában. A repülőgép hazai PS-90-es motorokkal van felszerelve, amelyek tanúsítottak, jó hírnévvel rendelkeznek és sorozatgyártásúak.

Ezenkívül az UAC vezetője, Slyusar elmondta, hogy az Il-96 széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépet évente 2 repülőgépből álló kis sorozatban gyártják majd.

Nos, ez egy nagy lépés a helyes irányba. Nyilvánvalóan a következő évtizedekben a belföldi légi közlekedés szerkezete így fog kinézni: a Boeing és az Airbus „államosított” repülőgépei Oroszországon belül, a Tu-214, Il-96 és MS-21 pedig külföldre repülnek, amint megérkeznek. készen vannak. A termelési mennyiségek azonban finoman szólva sem lenyűgözőek.

Általában véve érthető, hogy miért történik ez az IL-96-tal. Eddig ez a nagy hatótávolságú utasszállító PS-90A motorokkal van felszerelve, amelyek nem tündökölnek a hatékonysággal, repülőgépenként 4 darab. A tömeggyártáshoz újramotorozásra van szükség egy fejlettebb PS-90A3 motorhoz, és a jövőben - a PD-18R vagy PD-35 motorhoz. Valószínűleg az utolsó két motor valóban megjelenik az évtized végén.

De egyáltalán nem világos, hogy a Rostec miért döntött a Tu-214-re, és nem a Tu-204SM-re. Emlékezzünk vissza, hogy a Tu-204 bélés számos módosítással rendelkezik, és egyszerre több mint két helyszínen gyártották - Kazanyban és Uljanovszkban. Tatarstan 70 darab PS-214A hajtóművel felszerelt Tu-90-re kapott megrendelést, vagyis a repülőgépek hozzávetőleg 8,75%-át gyártják majd le évente. Nem annyira, mint szeretnénk. De ott van Uljanovszk is, ahol a Tu-204SM bélés egy módosítását fejlesztették ki. És még ígéretesebbnek tűnik.

A fedélzeti rádióelektronikai berendezések mélyreható modernizálása és frissítése után a Tu-204SM jelentősen megnövelte kereskedelmi vonzerejét. Legénysége 3 főről 2 főre csökkent. A módosított PS-90A2 motor beépítésének köszönhetően nőtt a felszálló tömege, nőtt az élettartama, csökkentek a karbantartási költségek. Minden repülési teljesítményjellemzője jelentősen javult. A Tu-204SM még a Boeing és az Airbus modern utasszállítóival is versenyképessé vált. Irán azt tervezte, hogy egy tétel orosz középtávú repülőgépet vásárol, sőt engedély alapján megszervezi a gyártásukat a területén, de ez nem pusztán politikai okokból történt.

Felmerül a kérdés, hogy a nyilvánvaló időkényszer körülményei között, amelyben Oroszország lezajlott, miért hoznak döntéseket a Tu-214 ilyen kis sorozatának kazanyi gyártására, és miért hagyják figyelmen kívül az uljanovszki telephelyet, ahol lehetőség van egyidejű gyártásra. a legmodernebb Tu-204SM? Homályos. Az sem világos, hogy a felelős személyek miért nem beszélnek arról, hogy visszatérjenek ahhoz az ötlethez, hogy Teheránnak eladják a Tu-204SM összeszerelési engedélyét, és elkezdjenek pénzt keresni az Iránba szállított alkatrészekből.

Egyébként e projekt keretében lehetőség nyílik a korszerűsített PD-90A3 motorok tömeggyártásának elindítására, amelyeket a PD-90A2 helyettesítésére fejlesztettek ki, ahol az amerikai a technológia. A PD-90A3 továbbfejlesztett jellemzői lehetővé tennék, hogy versenyképesebbé tegyék az Il-96-os négymotoros széles törzsű utasszállítókat, amelyeken végül hosszú távú útvonalakon is repülünk.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

22 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +4
    9. április 2022. 12:02
    Tatárország érdekeiért lobbizik.
    Igen, a CR929 és PD-35 projekt analógiájára most már a Tu-204SM és a PS-90A3 segítségével lehetett pénzt keresni.
  2. +1
    9. április 2022. 12:41
    és az Uljanovszki telephelyet teljesen figyelmen kívül hagyják, ahol lehetőség van egyidejűleg a legmodernebb Tu-204SM gyártására? Homályos.

    - hát lehet, hogy neked nem világos, Uljanovszkban új IL-76-ost gyártanak, pontosabban próbálják gyártani, ez eddig rosszul sül el. És fel szeretné tölteni őket a Tu-204SM-mel. Azt is meg kell határozni, hogy a motorszakemberek képesek-e kiadni a szükséges többletmennyiséget a motorokhoz ....
  3. +1
    9. április 2022. 12:44
    Idézet Faivertől
    - hát lehet, hogy neked nem világos, Uljanovszkban új IL-76-ost gyártanak, pontosabban próbálják gyártani, ez eddig rosszul sül el. És fel szeretné tölteni őket a Tu-204SM-mel.

    Ah, akkor oké.
    Vagy esetleg érdemes átgondolni, hogy mennyire hatékonyan van megszervezve a termelés?
    1. +4
      9. április 2022. 13:42
      ki fogja felülvizsgálni? hol vannak azok a nagyszerű producerek? Már generációk nőttek fel fogyasztókés nem alkotók
      Őszintén szólva nem vagyok benne biztos, hogy Kazany eléri a bejelentett számokat
      1. 0
        9. április 2022. 14:28
        Az élet kényszeríteni fog
    2. +3
      9. április 2022. 13:46
      Gyártás - szinte semmi, de "hatékony" "többszintű" irányítás ....) minden olyan, mint az UES-nél és az orosz vasutaknál - minden irodákra és cégekre tagolódik, tábornokokkal, helyettesekkel, helyettesekkel, stb. ., és mindezt "csokis" fizetéssel és 1 kemény munkásnak "csavarkulccsal" - 27 papírmárka (valakinek rokonai, párkeresői, vejei és lányai). Nincs, aki dolgozzon (a káderek nem "mindenünk"?!), és ami a legfontosabb - miért? mindezek "hatékonyak" és olyan jól megélnek a költségvetésből származó részletek rovására. 100 gépet kaptunk gyártásra, összeszerelve... kettőt, majd VIP-táblákat a tisztviselőknek, a többit "összezsugorítva" és... megkapjuk a következőt. És nem ez az első év, és nem is tíz. Nem tudom, hogy van Uljanovszkban, de a kazanyi repülés szerint - minden pontosan így van.
    3. 0
      10. április 2022. 09:18
      ..... mennyire hatékonyan van megszervezve a termelés?

      - Mondta egy férfi, aki egy napot sem dolgozott a boltban vagy a gép mögött.
      Szerző úr, tudja egyáltalán, hogyan kell tolómérőt használni?
  4. +2
    9. április 2022. 12:53
    Először is - az egész liberda Kolimának vagy a falnak. Másodszor – aki csak egy szót is kételkedő vagy Oroszország ellen morog – ott is. Harmadszor, most már mindenki számára világos, hogy a „mindent megvesz” opció nem működik? Következtetés - saját repülőgépet kell fejleszteni, de csak akkor, ha az első két feltétel teljesül.
  5. DPN
    +4
    9. április 2022. 13:32
    Szóval jól jöttek a szovjet "galoskák", ami azt jelenti, hogy ÉLNI fogunk.
  6. -2
    9. április 2022. 14:47
    Szerző, az arrogancia árt az értelemnek. Egy apróságról megfeledkezett: a Jelcin banda által a 90-es években végrehajtott pogromról az orosz iparban. "Ha az ipart nem a szillibek vezetnék", Oroszországnak a szabad pénzeszközök teljes hiányában újra kellett teremtenie egy repüléselektronikát gyártó iparágat, és továbbra is lehetetlen lenne repülőgépeket gyártani. A cikked egy kívülálló tanácsa.
    1. +4
      9. április 2022. 16:28
      "Ha az ipart nem a szillibek vezetnék", Oroszországnak a szabad pénzeszközök teljes hiányában újra kellett teremtenie egy repüléselektronikát gyártó iparágat, és továbbra is lehetetlen lenne repülőgépeket gyártani.

      Mi, mi? Pénz hiányában? Mennyi tésztát dobnak a Superjetre? És hol vannak az eredmények? Tervező alkatrész nélkül.

      A cikked egy kívülálló tanácsa.

      Látott "szakértő". Pogosyanovsky vagy mi?

      Szerző, az arrogancia árt az értelemnek

      Igen. Alkalmazd magadra ezt az ítéletet
    2. +3
      10. április 2022. 00:54
      Ez általános ügy, senki sem kívülálló.

      Kár, hogy kicsik a mennyiségek, de tanulni kell, ráadásul sok iparágban (a termelékenységünk az ENSZ szerint háromszor kisebb, mint a nyugatiaké).

      Az a jó, hogy már MA is készen állnak a technológiák, és nem valamikor (amikor a promotált "konstruktorokat" újraformázzák).

      Nyilván a szovjet modelleket tönkretették külföldi Boeing-lobbisták stb., a mieink nem rosszak (és furcsán hangzanak a nettó olajexportőr ország üzemanyag-hatékonyságáról szóló érvek).
      Mondok még többet - ez a nyugati verseny bevett gyakorlata: szorítsa ki az árut rossz marketinggel, reklámozza a sajátját, vásároljon gyárat, vegye ki a hasznosat / zárja be a többit, vagy tegye rá csavarhúzó szerelvényre (a kulcselemek csak onnan”, SOHA nem lokalizálják. Most állunk , várjuk, hogy szíveskedjenek átadni vagy lefordítani kínaira). Annak az iparágnak a példájára, ahol dolgozom, a védelmi ipart leszámítva egyetlen igazán független orosz gyártó sem maradt. Minden 3-4 megvásárolt növényből 1 megmarad.
  7. 0
    9. április 2022. 20:14
    És hol van a csak hazai alkatrészekből és anyagokból álló bélés, amit minden csatornán keresztül hirdettek? Apa azt mondta, hogy a Szovjetuniót tönkretették a hazugságok, az emberek egyszerűen nem hisznek abban, amit maguk mondtak. Abba kell hagynunk a hazudozást, legyen a keserű igazság... Elég az illúziókból.
  8. 0
    9. április 2022. 22:56
    Nos, kellemes ígéretek születtek. Még szaporodni is sikerült.
    25 mindjárt a sarkon, az eredmény egyértelmű lesz....
  9. 0
    10. április 2022. 00:59
    A slyusar klinikai impresszárió (koncertszervező) hivatását tekintve egyetlen kupletista, akinek semmi köze a repüléshez vagy más iparághoz, őt érdekli, hogy melyik Tu-204-est és hol gyártja.
  10. 0
    10. április 2022. 01:10
    Írjon, írjon tovább, ossza meg cikkeit a „döntéshozókkal” (igen, még a képviselőkkel is). Érdemes lehet valamilyen közszervezetet szervezni. A repülés szerelmesei. Egy állami szervezettől nagyobb súlyú lehet és lesz is ...
    Az aktív álláspont + a megfelelő érvelés valószínűleg megfelelő hatással lesz az iparág folyamataira.
    1. +1
      10. április 2022. 07:18
      Megpróbálok mindent megtenni a helyemen. Már jóval február 24-e előtt írt a szovjet projektek felújításának szükségességéről, mert biztos volt e döntés helyességében.
  11. 123
    0
    10. április 2022. 09:32
    De, hogy őszinte legyek, mindez arra emlékeztet, hogy megpróbálunk kását főzni baltából.

    Ez csak egy kísérlet egy normál étel elkészítésére. Nemcsak saját termesztésű fehérrépa, hanem importburgonya, nálunk nem termő fűszerek felhasználásával is. A Superjet volt az első, és soha nem könnyű. Nos, nem egy normál ételhez termesztettünk hozzávalókat, vettek importált és mentek. Az MS-21 készítői ugyanígy jártak, nekik már egy kicsit könnyebb, valamit már elkezdtek itt termeszteni, de nem minden nő úgy, ahogy kellene, valami üvegházakban, valami más pedig a palánta stádiumában. De ez mind lesz, csak várni kell a betakarítást.
    Volt egy Tu-204/214, volt egy Yak-242. A Yak alkotói előre mentek, és megalkották az MS-21-et, a legjobbakból, a világszintnek megfelelően. Nem az ő hibájuk, hogy ebből sokat nem gyártottak az országban. És most kipipálják érte, azt mondják, ülnének a Yak-242-vel, és rongyban hallgatnának, mint mindenki más.

    Felmerül a kérdés, hogy a nyilvánvaló időkényszer körülményei között, amelyben Oroszország lezajlott, miért hoznak döntéseket a Tu-214 ilyen kis sorozatának kazanyi gyártására, és miért hagyják figyelmen kívül az uljanovszki telephelyet, ahol lehetőség van egyidejű gyártásra. a legmodernebb Tu-204SM? Homályos.

    Nem jut eszedbe, hogy egyszerűen nincs miből és senkiből nagy sorozatot csinálni?

    Az sem világos, hogy a felelős személyek miért nem beszélnek arról, hogy visszatérjenek ahhoz az ötlethez, hogy Teheránnak eladják a Tu-204SM összeszerelési engedélyét, és elkezdjenek pénzt keresni az Iránba szállított alkatrészekből.

    Vannak Iránhoz való tartozékai? Ön úgy döntött, hogy növeli az otthoni termelést, és exportra küldi. a repülési ipar nem egy varázsfazék, önmagában nem főz annyit, amennyit kell.
    És igen, Irán még mindig érdeklődik? Megkérdezte tőle?

    A PD-90A3 továbbfejlesztett jellemzői lehetővé tennék, hogy versenyképesebbé tegyék az Il-96-os négymotoros széles törzsű utasszállítókat, amelyeken végül hosszú távú útvonalakon is repülünk.

    Kivel versenyképes? IL-96-tal a PD-90A motorokon? Egy négymotoros bélés nem versenyezhet az ikermotorokkal. Hol szerezted ezt? Hagyd abba a történetek mesélését az embereknek.
  12. 0
    11. április 2022. 08:02
    Ha hisz az UAC Slyusar vezetőjének kijelentésében, akkor 2025-re hazánk 36 közepes hatótávolságú MS-21 bélést fog gyártani, majd ezt követően kétszer annyit.

    100% hamis. Főleg, ha belegondolunk, hogy a vitorlázógépben nem 50%, hanem 70-75% az import részaránya, már-már szuperjetnél. Ha 2025 végén legalább 1 darab MS-21-310 New repülőgépet gyártanak, kinyomtatom és megeszem az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot és az UAC-t kritizáló cikkemet.

    Вот моя статья: https://zen.yandex.ru/media/id/5e2b7b9378125e00b13d4fa2/chto-budet-s-superdjetom-i-ms21-pri-sankciiah-62210997c02b772579fcd47f

    De egyáltalán nem világos, hogy a Rostec miért döntött a Tu-214-re, és nem a Tu-204SM-re.

    Van egy ilyen szó - szabotázs. A KAPO-nál Tu-204SM és Tu-214 is gyártható, a különbség csak a töltelékben van. Ennek ellenére nem hiszem, hogy a KAPO évente 11 repülőgépet tudna gyártani – ez nem reális, ezért adta ki a KAPO a megrendelést. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és az UAC Tu-204SM olyan, mint egy csont a torokban. Képzeld el, hogy az MS-7 Tu-21SM 204 év csúszása miatt már 70 darabot szegecseltek, micsoda veszteség az MS-21-nek a megrendeléseket tekintve. És még 4-5 év csúszásra még 40-100 db. A Tu-204SM megmentette volna a repülésünket, de sem az UAC-nak, sem az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak, sem a kormánynak, sem a Kremlnek nincs szüksége erre a gépre, sokkal érdekesebb milliárdokat pumpálni egy nem szovjet gépbe és játszani. nemzetközi együttműködés. Óriási kár? De nem törődnek a kárral.
    A Tu-214 egy elavult repülőgép, azért esett rá a választás, mert amint az MS-21 gyártásba kerül, a Tu-204SM-mel ellentétben azonnal leselejtezhető.

    Még unalmas is. Minden úgy, ahogy megjósoltam. Kísérlet a repülőgéptervezők megmentésére azzal, hogy pénzt pumpálnak beléjük + irreális kijelentések arról, hogy az MS-21-et tömeggyártásba kezdik + szabotázs az egyetlen repülőgépen, amely megmenthet minket, a Tu-204SM Uljanovszkban / KAPO 15 darab évente. A Superjet, valamint az A és B hamarosan leáll pótalkatrészek nélkül. A 25 db MS-21 készlet + 4 db PV-1400 motor készlete nem ment meg minket. Röviden: a repülésnek vége.
  13. 0
    11. április 2022. 08:59
    Ha jól értem, 30 évig - az eredmény nulla, megint minden a Szovjetunióból származik. Az oligarchák 3.5 milliárdot raktak össze, amit új projektekre szántak, de az emberek "megint a talpfákra" és a talpfák nem mentek messzire, 500 km/h-nál nincs nagy sebesség.
  14. -1
    12. április 2022. 08:21
    Hát igen, mindenért a sziszlibek a hibásak, és ha mélyebbre nézel, akkor Jelcin és Gorbacsov a hibás, és ha a szerző megnézte és szétszórta az agyát, akkor hová lett ez a sok Gorbacsov a Gaidarokkal és azokkal, akik berakták őket magas párti posztokon, gondosan előléptették és védték. És most természetesen Motya néni a hibás - nem így mosta ki a padlót az irodáikban!
  15. 0
    16. április 2022. 11:22
    A 30. évre már 5-6 repülőgép megépítését ígérik. Újraélesztik?