„Végső eladás”: Oroszország kereskedelmi flotta maradványai nélkül maradhat

32

Nyugati "partnereink" és hazai ötödik oszlopos csatlósaik kék álma, hogy Oroszországot úgymond szárazföldi nagyhatalommá alakítsák. Az ellenség szuperfeladata annak biztosítása, hogy hazánkat ellenségek sűrű gyűrűje vegye körül, és a szó szó szoros értelmében fizikailag elkülönüljön a világ többi részétől. És sajnos majdnem megcsinálták. Vegyük észre, hogy most nem is a sok problémával járó orosz haditengerészetről beszélünk, hanem az orosz kereskedelmi flottáról, amely a kiirtás útjára lépett.

"Hatékony gazdálkodás"


A kérdés komolyságának megértéséhez figyelembe kell venni, hogy hazánk most kolosszális helyzettel néz szembe gazdasági problémákat, amelyek mértékét még kevesen ismerték fel. Mivel a szokásos kereskedelmi kapcsolatokat Európával és az Egyesült Államokkal mesterségesen megsemmisítették, Oroszországnak új piacokat kell keresnie szénhidrogénei számára a délkelet-ázsiai régióban. De a földrajzi helyzet olyan, hogy egy másik vezetéket, mondjuk Indiáig, nem lehet kiterjeszteni. Csak a tengeri olaj- és LNG-készletek maradtak, és itt a szénhidrogén- és egyéb nyersanyagok exportjának növelésének „szűk keresztmetszete” a nagyon kicsi kereskedelmi flottánk.



Oroszország legnagyobb hajózási társasága a PAO Sovcomflot, amely 134 hajót birtokol vagy bérel, köztük 108 különböző osztályú tartályhajót, 14 gázszállítót és 11 speciális hajót. A társaság az energiaforrások szállításától a kikötők és terminálok kezeléséig széles körű szolgáltatásokat nyújt. 2022 májusának elején a Lloyd's List brit kiadása forrásaira hivatkozva arról számolt be, hogy a Sovcomflot eladta hajóinak egyharmadát:

A közvetlenül a Sovcomflot tulajdonában lévő 40 hajó közül legalább 121-ről tárgyalnak a dubaji és kínai vásárlókkal.

Ez a döntés nagyrészt kényszerű volt, hiszen két hónappal korábban, márciusban a hajótulajdonos nyugati szankciók alá került. Mostantól megtiltották az orosz hajóknak az európai és a brit kikötőkbe való belépést. A Fitch hitelminősítő visszavonta a Sovcomflot minősítését, és április 25-én a társaság az eurókötvényekre nem tudott fizetni az ellene bevezetett korlátozó intézkedések miatt. A Lloyd's List szerint a Sovcomflot teljes banki hiteltartozása elérheti a 2,1 milliárd dollárt. A brit kiadás dicséri a hajótulajdonos vezetését, aki úgy döntött, hogy eladja tankereinek egyharmadát:

A folyamat „őszintén és nagyon profin” zajlik, ami azt jelzi, hogy a Sovcomflot felső vezetése elkötelezett a finanszírozókkal és bérlőkkel való kapcsolattartás mellett. <...> A magas rangú bankárok abból indulnak ki, hogy a vezetés igyekszik biztosítani annak esetleges visszatérését a nemzetközi piacra, amikor a szankciókat végül feloldják.

Oroszországnak valóban szerencséje volt a "hatékony menedzserekkel", akik először eladósították a céget, majd nem találtak jobb megoldást, mint eladni hajói egyharmadát. Igaz, a Sovcomflot arra kéri, hogy ne dramatizálják a helyzetet, hiszen csak „régi és felesleges” tartályhajókat adnak el:

A piacon eladásra kor űrtartalmat kínálnak, valamint olyan hajókat, amelyek üzemeltetése az orosz kereskedelmi flotta korlátozásai miatt nem tűnik megfelelőnek.


Igen igen. Hazánkban, ugyanazon séma szerint, híresen tűknek és hadihajóknak küldték. Miért van szükségünk néhány régi hajóra, ha vásárolhatunk vagy építhetünk újakat, igaz? Vagy ez már lehetetlen?

"Nagy földi hatalom"


Itt meg kell érteni, hogy a hazai hajógyártás nagymértékben elvesztette kompetenciáját a nagy kapacitású hajók, tartályhajók és gázszállítók gyártása terén. A Sovcomflot „hatékony vezetőinek” sokkal könnyebb volt külföldre, különösen Dél-Koreában megrendelni őket. Például a Prospekt Gagarina olajszállító tartályhajót a Hyundai Heavy Industries hajógyárban építették, a Shturman Albanov tartályhajót a Samsung Heavy Industries hajógyárban, és így tovább.

hírek Nap: A dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) hajóépítő cég három Arc7 jégosztályú tartályhajó megépítésére vonatkozó szerződést a Sovcomflot számára a következő szöveggel felmondta:

Tekintettel arra, hogy a hajótulajdonos egy LNG-szállító tartályhajó építéséért nem fizetett időben, felszólítottuk a társaságot, hogy jogaink védelmében mondjon fel szerződést.

Megjegyzendő, hogy a kifizetés csak az egyik tartályhajóval szembeni szankciók miatt nem történt meg, de a vállalkozó mindhárom hajó esetében inkább azonnal felmondta a szerződést. Nagyon tüneti.

Hasonló problémákra lehet számítani egy másik orosz cégtől - a Rosnefteflot JSC-től. Az ambiciózus Vostok Oil olaj- és gázprojekt megvalósítása érdekében egy hatalmas szupermodern Zvezda hajógyár épült a Primorszkij Területen. Rajta a Rosneft igényeire építették az első orosz sarkvidéki űrhajókat, amelyek teherbírása elérheti a 120 ezer tonnát, és Arc jégosztályú. Jaj, itt sem voltak külföldiek. A dél-koreai Samsung Heavy Industries (SHI) hajógyárat választották ki partnernek, és szerződést kötött a shuttle tartályhajók tervezésével, részleges megépítésével és felszerelésével. A „részben” azonban nem egészen a helyes megfogalmazás.

Valójában a Zvezda a helyben gyártott orr kivételével szinte teljesen kész gázszállító tartályhajókat kapott, és összeállította őket. Az ilyen "csavarhúzó-szerelvény" lokalizációja az első hajókban nagyon jelentéktelen volt. Teljesen homályos, hogy mi lesz a projekttel, ha a Samsung Heavy Industries (SHI) nem hajlandó alkatrészeket és berendezéseket szállítani Oroszországba. Pontosabban minden világos - sokáig és fájdalmasan mindent importtal fogunk helyettesíteni.

Ez arra a kérdésre vonatkozik, hogy a Sovcomflotnak kell-e ilyen híresen eladnia a meglévő tartályhajókat, amelyeket nem tudni, mit és mikor lehet majd cserélni. Ez egyben szemrehányás az orosz tisztviselőknek is, akiknek esetleg be kell avatkozniuk egy stratégiailag fontos fuvarozó cég irányításába, meg kell oldaniuk az adósságaival kapcsolatos problémákat, és meg kell akadályozniuk hajói „végső eladását”.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

32 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -3
    26. május 2022. 15:34
    A szerző téved – nem az ötödik oszlop fullad meg a nagy földért, Oroszországért, hanem a szuperhazafiak
    1. +3
      26. május 2022. 16:07
      Mint te vagy mi? Csak a liberális testvéreid nem üdvözülhetnek itt. Csak a Nyugatot okolhatod.
      1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. +2
        28. május 2022. 10:07
        Elvtárs. Nem tudom, hogy van. És csak azért dobtam ki, mert az orosz elit havi 1/3 m2-t (Moszkva) fizetett a tervezőmérnököknek. Egy évig csak egy temetői helyért kereshet pénzt, ha nem eszik, és nem lakik az asztal alatt a munkahelyén. Arról, hogy szükség volt egy szabványos projekt kidolgozására egy olyan hajóról, amely nukleáris fegyvereket szállíthat, és (és egyben kereskedelmi változata is elkészíthető), nagyon sokáig beszéltem. Mit tett helyette az Orosz Föderáció? Ó, a Misztrálok! Úgy tűnt, a pénzt visszaadták... De a hajókat soha nem építették meg. Bár ha ezeket a pénzeket hajóik fejlesztésére költötték volna, és nem az elit luxusingatlanára, akkor nem lenne ilyen ellenkezés.
        1. 0
          28. május 2022. 16:18
          Nincs elitünk. Nos, ne nevezd elitnek a csubaiakat, a medinákat és más liberális böfögőket.
          A hajó az atommag hordozója? A Duc ugyanez az atomtengeralattjárókkal. A felszíni hajók, mint a repülőgép-hordozók és a cirkálók, nagy bádogdobozok.
          1. 0
            28. június 2022. 03:11
            Elvtárs... miért kellenek nagy hajók? Minél nagyobb a hajó, annál könnyebb eltalálni. Emlékszel, mi volt a különleges. vonatok? Ezeknek a rakétáknak a rajzait a 90-es évek elején még tanulmányozták. Talán még most is talál olyan szakembereket, akik elkészítik Önnek a műszaki dokumentációt. A kérdés csak az volt, hogy olcsó és vidám legyen, de több. Az atom-tengeralattjárók nem láthatók. És itt a meggyőzés pillanata – bizonyos számú, nukleáris fegyvert hordozó hajó a semleges vizeken közelebb van Kubához – nagyon meggyőző.
  2. +1
    26. május 2022. 16:36
    Hogyan lehet a külső beavatkozással "megoldani az adósságaival kapcsolatos problémákat és megakadályozni a bíróságok "végső eladását"?
    Hogy "a birkák biztonságban legyenek, a farkasok jóllakjanak" - ez nem történik meg!
    A szerző előadása mellett érdekes lenne első kézből megismerni a Sovcomflot álláspontját.
    1. -1
      28. május 2022. 10:12
      Ó, nem kell olyan csajnak lenni, mint aki először találkozik egy fiúval. Ezt egyszerűen úgy hívják: a kereskedelmi flotta államosítása az ellenségeskedés időszakában. Nos, hogy a stratégiai dolgokat ne tékozolják el, mindenki valós feltételeket kap, aki részt vesz az eladási kísérletben. Valaki biztosan kimondta előbb.
    2. 0
      13. július 2022. 06:55
      De nincs álláspont, ez nem lehet azoknak a fejében, akik ennek a zűrzavarnak az eredeténél vannak.
  3. +3
    26. május 2022. 16:47
    És pontosan ki fuldoklik a "nagy földhatalomért"?
    Ha Nagy Péter és Második Katalin átvágott egy ablakon a Balti- és a Fekete-tengeren, akkor ez igaz. Az sem kétséges, hogy Oroszországnak nagy kereskedelmi flottával kell rendelkeznie.
    És ki tette tönkre ezt a flottát? Nem hazafiak, hanem liberálisok és hatékony menedzserek. Íme, kit kérdezz meg.
    Gorskov „Az állam tengeri hatalma” című művében három alapelvet mutat be, amelyeken ez a tengeri hatalom is alapul.

    A ROPiT visszaállítása szükséges.
    És ami a legfontosabb, küldjön "hatékony vezetőket" továbbképzésekre. A működő szakterületekkel kell kezdeniük.
    1. +2
      28. május 2022. 10:13
      Igen. A nem olyan távoli helyeken működő specialitásokkal kell kezdeniük. De ki fogja elültetni őket, ezeket a vezetői emlékműveket?
  4. +2
    26. május 2022. 16:54
    Oroszországnak valóban szerencséje volt a "hatékony menedzserekkel", akik először eladósították a céget, majd nem találtak jobb megoldást, mint eladni hajói egyharmadát. Igaz, a Sovcomflot arra kéri, hogy ne dramatizálják a helyzetet, hiszen csak „régi és felesleges” tartályhajókat adnak el:

    ? az állásidő drága öröm. logikus a régi hajóktól való megszabadulás, ha a piac/szállított mennyiség csökken/szűkül. Másodszor pedig, hol vannak a cég hajói, orosz kikötőkben vagy külföldön letartóztatva, bérelve és albérletben? Olvastam például két vagy három letartóztatott/letartóztatott ömlesztettáru-szállítóról Európában
  5. +3
    26. május 2022. 20:14
    Idézet Bakhttól
    "hatékony vezetőket" küldjön továbbképzésekre.

    És mit csinálnak az orosz vámnál? Nemcsak az orosz hadseregnek szánt gyógyszereket nem engedik be a Donbászba, hanem fegyvereket sem. A raktárakban lévő kvadrokoptereket és golyóálló mellényeket ok nélkül letartóztatják. Hiszen ezek nem vámosok, hanem az orosz állam igazi ellenségei.
    1. 0
      26. május 2022. 22:09
      Három vámos ül és azon gondolkodik, mit ajándékozzon a negyediknek születésnapjára.
      Először: — Adjuk a 600. Mercit? A többi: - Igen, még nincs meg, az utolsó születésnapjára adták neki.
      Második: - Akkor adjunk bungalót a Kanári-szigeteken. A többi: - Nem, már megvan.
      A harmadik: – MEGCSINÁLTAM! Hagyjuk békén, hogy az egész műszakban dolgozzon ajándékba! A többi: - Igen, el vagy döbbenve. OLYAN drága ajándék elkészíteni!
    2. +1
      27. május 2022. 09:59
      Hiszen ezek nem vámosok, hanem az orosz állam igazi ellenségei.

      Hol néz az FSB? Az ellenséges ügynökök dolgoznak.
  6. +2
    26. május 2022. 21:15
    Nos, üzlet, semmi személyes.
    az államnak alárendelt részvénytársaság.
    Nincs szállítás - nincs bevétel - hajók eladása.
    Nem katonai hajókat, ahol a parkolás a kikötőben már napi egymillió rubel, de nem is gyenge
  7. -1
    26. május 2022. 22:57
    A burzsoák mindig a domb fölé néztek... Sok zöld papírdarab van...
  8. +4
    27. május 2022. 00:31
    A szerző, mint mindig, most is pesszimista. Azt javaslom, hogy nézze meg a Sovcomflotnál bejegyzett hajók listáját. A teljes listán kevesebb mint 10 modern nagy szupertanker található. A legtöbb hajót arra szánták, hogy olajat szállítsanak Európa kikötőibe, ami ma már nem túl aktuális.
    A Rosznyefty az első Aframaxot a Moskovsky Prospekt Startól kapta, a második jelenleg építés alatt áll.
    Bár egy pontban egyetértek, a Sovcomflot önmagában nem elég, valószínűleg egy másik nemzeti fuvarozót kell létrehoznia, és ehhez hajókat kell vásárolnia, beleértve az ömlesztettáru- és konténerszállítókat is.
  9. 0
    27. május 2022. 10:02
    Lehetséges katonai szövetséget kötni Mongóliával, és a mongol zászló alatt orosz kereskedelmi hajókra menni. Ha valaki megpróbál kicsavarni egy hajót Mongóliából, egy katonai szövetség keretein belül raboljon ki és süllyesszen el egy kalózt.
  10. +1
    27. május 2022. 13:32
    A PAO Sovcomflot államosítása. Ha most nincs szükség a hajóra, akkor tedd be javításra, vagy tedd le, ez bevett gyakorlat, semmi újdonság. A hajók eladása elterelés Oroszország ellen. Mindenki tudja, hogyan bánnak a szabotőrökkel.
    1. A B
      +2
      28. május 2022. 16:49
      Szar, egy tankhajó élettartama tíz év. Olyan, mint a cápa, felkel – meghal. Vigyázz, hogy mit értesz, különben összegyűlnek a szakácsok és intézkedjünk)
  11. 0
    27. május 2022. 15:54
    Miért beszélünk a maradékokról? Mennyi az, mind a miénk! Jelenleg nincs kapacitásunk gyors nehézhajók felállítására, kevés a hajógyár, és nincs befektetés. Ha a nyugati "barátok" engedik a szorításukat, akkor mi is ebbe az irányba kezdünk el fejlődni.
  12. +1
    27. május 2022. 18:11
    A cím helyes.
    Mit kell tenni? Sámsonnak az ellenség által levágott haja nem nő.
    Vagy ez a legenda nem vonatkozik Oroszországra?
    Ez rólunk, mint népről szól. Nem józanodunk ki? Így adjuk át mi, Szülőföldünk a Nyugatnak? Együtt önmagaddal, gyermekeiddel és a jövővel. Apáink és nagyapáink reményeivel. Felébred a lelkiismeretünk?
    1. 0
      28. május 2022. 10:37
      Idézet: Alekszej Davydov
      A cím helyes.
      Mit kell tenni? Sámsonnak az ellenség által levágott haja nem nő.
      Vagy ez a legenda nem vonatkozik Oroszországra?
      Ez rólunk, mint népről szól. Nem józanodunk ki? Így adjuk át mi, Szülőföldünk a Nyugatnak? Együtt önmagaddal, gyermekeiddel és a jövővel. Apáink és nagyapáink reményeivel. Felébred a lelkiismeretünk?

      Nem ébred fel. A flotta kérdésében - államosítás és partraszállás felszabadítással. A nehézgépek (nehézgépészet) kérdésében lehetetlen a munkával nem megbirkózó bürokratákat más meleg helyre átültetni. El kell távolítani őket otthonukból (és ideális esetben el kell őket ültetni, de ez egy fantasy sorozatból származik). Miért? Az Orosz Föderációban az a szabály, hogy "nálam az idegenek alkalmazottai nagyon ritkák, egyre több nővér, sógornő, gyerek". Famusovscsina. A bürokratának egy dolgot tudnia kell: csábítva és a mancsával KELL CSINÁLNI AZ ÜZLETET, különben ne törje le a fejét. Ehhez a bürokraták a „levágandó” ág szakembereit keresik. Jaj, korrupció nélkül lehetetlen az Orosz Föderációban, Sztálin próbálkozott, és kudarcot vallott. De a Szovjetunió valahogy létezett. Hogyan? Az irodákban a "fiakon" kívül intelligens, okos mérnökök és szakemberek húzták a szíjat. Míg az Orosz Föderációban CSAK Famusov gyerekei vannak etetővel, és a szakembereknek egyáltalán nincs hatalmuk a szóból, addig ott is káosz lesz, ahol az ország létének stratégiai pontjai vannak.
      1. +1
        28. május 2022. 13:09
        A megjegyzésekben adott tanácsaink önmagukban nem változtatnak ezen. Oroszországnak vissza kell adnia a nép és az emberek hatalmát a hatalomba. Az ország számára elfogadható egyensúly a jó és a rossz erői között a Szovjetunióban csak ezért volt. Az emberek hatalmában lévő jelenléte rávilágított a lelkiismeretére. A kunyhóban lévő alom mindenki előtt volt, és mindenkit zavart. A lelkiismeret és a vágy, hogy folytassák életüket, arra kényszerítse Oroszországot, hogy megváltoztassa a kormányt. Enélkül a halál
      2. +1
        28. május 2022. 13:50
        Te magad foglalja össze az utolsó sort:

        Míg az Orosz Föderációban CSAK Famusov gyerekei vannak etetővel, és a szakembereknek egyáltalán nincs hatalmuk a szóból, addig ott is káosz lesz, ahol stratégiai pontok vannak az ország létéhez.

        Mit jelent ez Oroszország számára jelenlegi helyzetében?
      3. A megjegyzés eltávolítva.
  13. A megjegyzés eltávolítva.
  14. -1
    27. május 2022. 21:42
    A gazdaságban a fő dolog a kereskedelem. Ehhez már az ókorban is kereskedelmi útvonalakat készítettek, szárazföldön és tengeren egyaránt. De ennek a kormánynak a feladat megoldhatatlan, mert még az országban sincsenek utak. Ahogy a kajak lebeg a folyón, feltámad a kiáltás, hogy virágzik a belvízi folyami kereskedelem.
  15. +2
    28. május 2022. 09:59
    Bajtársak. Az elmúlt 22 évben nagyon komolyan beszéltem arról, hogy az Orosz Föderációnak saját flottára, hadseregre van szüksége. Nos, arról talán nem kell beszélni, hogy ha van egy szabványos projekt, akkor száz-két szabványos hajót kell rászegecselni, csak már kereskedelmi forgalomba kerülőket. De az Orosz Föderáció hazafiainak csak egy dossziéra volt szükségük. Ezért nem lehetett flottáról beszélni. A Patriots of All Russia az SP-2-re szólt. Óvatos kijelentéseimet pedig, melyeket Németország leginkább... megtéveszthetett a projekttel, széttörték hazafias kiáltások, hogy nem értek semmit, rossz hazafi, hazaáruló a távozók közül, és általában (!!) de az SP- 2 projekt betelt. Az európai cégek és Németország számára nyereséges az orosz gáz európai csomópontja lenni. És azt a figyelmeztetésemet, miszerint Németország mellesleg a legtöbbet... megtévesztette Svédországot 88 milliárd koronával, amikor pénzt fektettünk be Németországban az AU fejlesztésére, általában figyelmen kívül hagyták. Ráadásul a bíróságon ebből az alkalomból Svédország veszített Németországgal szemben, ami azt mutatja, hogy az ilyen ügyletek jogilag "védettek" az EU-ban, nem? De az Orosz Föderációban mindenki egyedül akar jól boldogulni. Bajtársak. Nem lenne ilyen ellenállás az Orosz Föderációban, ha az Orosz Föderáció legalább egy kicsit befektetne az iparába, és nem az elit luxusába és az elit következő palotáiba. Biden többet tett az Orosz Föderációért uralkodásának EGY ÉVE alatt, mint egyetlen bajtársa 22 év alatt. Csak azt nem tudom, hogy az orosz elit bekapcsolja-e az AGYAT, hogy zsákmányt oszthasson ki a védelmi iparnak (nem könnyeket, mint általában, hanem normális zsákmányt, amelyre úgy lehet vetíteni, hogy közben nem vesz részt az élelmezési programban országot, nehogy éhen haljanak) és hogy az Orosz Föderációban maradtak-e azok a mérnökök, akik arra a boldog pillanatra vártak, amikor a tolvaj orosz "elitek" kiözönlöttek az EU-ból és az USA-ból .... Heh ... ott vannak a szovjet iskola bármely mérnöke, aki tud TERVEZNI, vagy FSE, írhat... most leszavazhatja, nem érdekel, hogy őszinte legyek. De a SZÓ azt mondta, hogy az Orosz Föderációban lévő hajógyáraikra nagyobb szükség van, mint valaha...
  16. +1
    28. május 2022. 10:24
    Idézet: Nyikolaj Pigin
    A burzsoák mindig a domb fölé néztek... Sok zöld papírdarab van...

    Elvtárs, milyen burzsoá? Az összes újonnan levert pénzügyi "elit" rajongóként ismeri a FIÚK ujjait, a tolvajokat, akik a 90-es években nem voltak veszteségesek, és olyan szigorúan fűrészelték a költségvetést, hogy a SZOVJET mérnökök fele siklókra, fele pedig az EU-ra/USA-ra ment. , ahová vitték. Ráadásul az EU-ban és az USA-ban ez már régóta nem volt titok, ezért az "orosz elitet" megtisztították a zsákmánytól, keményen. Tudja, hogy egy tervezőmérnöknek mennyit fizetnek 3 év tapasztalatáért, akitől űrhajó fejlesztést várnak? 2019-ben havi 55 000 rubel volt. Alma materemnél és volt munkáltatómnál. Megérted ezt
    55 000 rubel nem semmi? Figyelembe véve azt a tényt, hogy a korábbi mérnökök ingyenes lakásokat kaptak? Ott nőnek a lábak a jelenlegi problémáktól. „A gnómok még mindig ásnak” – mondta egy orosz milliárdos. És most a gnómoktól elvárják, hogy legyenek hazafiak és ne szórjanak szét? Srácok... próbáltatok normális fizetést fizetni (és nem csak informatikusoknak)? Oké, nekem már késő, de legalább nem veszítesz el fiatal szakembereket, mi?
  17. A B
    +1
    28. május 2022. 16:40
    Egy ferde és hozzá nem értő cikk a beteg torokból az egészségessé vált. Ön szerint hol kellett volna a vezetőknek hajókat rendelniük, ha azokat nem Oroszországban építik? Építsen saját hajógyárat? Ők tengerészek, nem hajóépítők. Az elöregedett flotta eladása a költségek csökkentése érdekében jelenleg a legésszerűbb lépés. Vagy valaki a kormánytól jött hozzájuk egy zsák pénzzel, mint tessék? Mi értelme van azoknak a hajóknak, amelyek a legelső kikötőben várakoznak, ha a Sovcomflot gőzzel fizet? Igen, igaza van a szerzőnek, a nagykapacitású hajógyártással még gyengék vagyunk, vagy inkább nem gyengék, hanem drágábbak, sokkal drágábbak. De teljesen érthetetlen, hogy ezzel kapcsolatban miért állítanak fel tengerészeket és olajosokat.
    1. 0
      11. június 2022. 14:00
      Ami a pénzes zsákot illeti... felvágják. A javításra a költségvetésből néhány% (kedvezmények) finanszírozható, de az igazi zsákmány azonnal a vágásra megy, sajnos. Nincsenek szent üzletemberek, felesleges ezért büntetni. Akkor. Ha egy hajót el lehet adni, az azt jelenti, hogy el lehet vele menni valahova, különben nem vették volna meg. A másik dolog az, hogy javításra lesz szükség (sajnos ismét, valószínűleg tőke). De hogy eladja a hajóit (mikor... nem tudni, hogy valaki új hajókat ad-e el az Orosz Föderációnak, és pontosan mikor, és nem teljesen világos, hogy mikor kezdenek el működni a SAJÁT hajógyárak) úgy gondolom, hogy egy ilyen üzleti megközelítés valós. szabotázs. Nos, vagy idiotizmus, ami nem jobb. A kormánynak meg kell javítania azt, ami van. Ellenkező esetben az Orosz Föderációban általában flotta nélkül maradhat, és akkor lesz oppa.
  18. 0
    30. május 2022. 11:18
    Nyilvánvaló, hogy a külső speciális műveleteket belső műveletekkel kell kezdeni.
    1. +1
      11. június 2022. 14:15
      Tehát a külső belső kezdete nélkül minden olyan volt, mintha szép lenne. Engem legjobban az szórakoztatott, hogy MINDEN európai cég baráti késztetésben hagyta el az orosz piacot... de maguk az ukrán hazafiak sem sietnek elhagyni az Orosz Föderációban lévő üzletüket. És Zelensky megtartotta az animációs céget, és az ukrán hazafiak, akik a Author Today (ukrán tulajdonos), a Litnet (ukrán tulajdonos, az Azov nyíltan támogatott) és a Prodaman (ukrán tulajdonos) oldalakat birtokolták. Vagyis az Orosz Föderáció könyvüzlete MINDEN az ukránok alá tartozik. Nem lepődnék meg, ha a liter is ukrán. Vagyis az egész orosz színpad NEM volt orosz (mi?) És az egész irodalmi beau monde nem volt orosz. Különösen vicces pillanat, amikor a zsidók azt mondják, hogy szégyellik, hogy oroszok (és hogy az orosz zsidók melyik oldalról lettek oroszok, Izraelben csak így hívják). Egyáltalán nem szégyellem, hogy a Szovjetunióban születtem Moszkvában. És hogy az Orosz Föderációban élt és tanult. De térjünk vissza a mi juhainkhoz. Kérem, mondja meg nekem, hogy MI a fenéért kell fizetnem az áramért, a benzinért és az élelmiszerért, az ár harmadával magasabb "Ukrajna kedvéért", amikor a gazdag ukránok maguk táplálkoznak a kövér orosz piacról, és nem mennek elmenni, kiváló pénzt keresni maguknak amerikai vagy ciprusi nyaralóban/villában az "átkozott moszkoviták" zsebéből?
  19. A megjegyzés eltávolítva.