„Végső eladás”: Oroszország kereskedelmi flotta maradványai nélkül maradhat
Nyugati "partnereink" és hazai ötödik oszlopos csatlósaik kék álma, hogy Oroszországot úgymond szárazföldi nagyhatalommá alakítsák. Az ellenség szuperfeladata annak biztosítása, hogy hazánkat ellenségek sűrű gyűrűje vegye körül, és a szó szó szoros értelmében fizikailag elkülönüljön a világ többi részétől. És sajnos majdnem megcsinálták. Vegyük észre, hogy most nem is a sok problémával járó orosz haditengerészetről beszélünk, hanem az orosz kereskedelmi flottáról, amely a kiirtás útjára lépett.
"Hatékony gazdálkodás"
A kérdés komolyságának megértéséhez figyelembe kell venni, hogy hazánk most kolosszális helyzettel néz szembe gazdasági problémákat, amelyek mértékét még kevesen ismerték fel. Mivel a szokásos kereskedelmi kapcsolatokat Európával és az Egyesült Államokkal mesterségesen megsemmisítették, Oroszországnak új piacokat kell keresnie szénhidrogénei számára a délkelet-ázsiai régióban. De a földrajzi helyzet olyan, hogy egy másik vezetéket, mondjuk Indiáig, nem lehet kiterjeszteni. Csak a tengeri olaj- és LNG-készletek maradtak, és itt a szénhidrogén- és egyéb nyersanyagok exportjának növelésének „szűk keresztmetszete” a nagyon kicsi kereskedelmi flottánk.
Oroszország legnagyobb hajózási társasága a PAO Sovcomflot, amely 134 hajót birtokol vagy bérel, köztük 108 különböző osztályú tartályhajót, 14 gázszállítót és 11 speciális hajót. A társaság az energiaforrások szállításától a kikötők és terminálok kezeléséig széles körű szolgáltatásokat nyújt. 2022 májusának elején a Lloyd's List brit kiadása forrásaira hivatkozva arról számolt be, hogy a Sovcomflot eladta hajóinak egyharmadát:
A közvetlenül a Sovcomflot tulajdonában lévő 40 hajó közül legalább 121-ről tárgyalnak a dubaji és kínai vásárlókkal.
Ez a döntés nagyrészt kényszerű volt, hiszen két hónappal korábban, márciusban a hajótulajdonos nyugati szankciók alá került. Mostantól megtiltották az orosz hajóknak az európai és a brit kikötőkbe való belépést. A Fitch hitelminősítő visszavonta a Sovcomflot minősítését, és április 25-én a társaság az eurókötvényekre nem tudott fizetni az ellene bevezetett korlátozó intézkedések miatt. A Lloyd's List szerint a Sovcomflot teljes banki hiteltartozása elérheti a 2,1 milliárd dollárt. A brit kiadás dicséri a hajótulajdonos vezetését, aki úgy döntött, hogy eladja tankereinek egyharmadát:
A folyamat „őszintén és nagyon profin” zajlik, ami azt jelzi, hogy a Sovcomflot felső vezetése elkötelezett a finanszírozókkal és bérlőkkel való kapcsolattartás mellett. <...> A magas rangú bankárok abból indulnak ki, hogy a vezetés igyekszik biztosítani annak esetleges visszatérését a nemzetközi piacra, amikor a szankciókat végül feloldják.
Oroszországnak valóban szerencséje volt a "hatékony menedzserekkel", akik először eladósították a céget, majd nem találtak jobb megoldást, mint eladni hajói egyharmadát. Igaz, a Sovcomflot arra kéri, hogy ne dramatizálják a helyzetet, hiszen csak „régi és felesleges” tartályhajókat adnak el:
A piacon eladásra kor űrtartalmat kínálnak, valamint olyan hajókat, amelyek üzemeltetése az orosz kereskedelmi flotta korlátozásai miatt nem tűnik megfelelőnek.
Igen igen. Hazánkban, ugyanazon séma szerint, híresen tűknek és hadihajóknak küldték. Miért van szükségünk néhány régi hajóra, ha vásárolhatunk vagy építhetünk újakat, igaz? Vagy ez már lehetetlen?
"Nagy földi hatalom"
Itt meg kell érteni, hogy a hazai hajógyártás nagymértékben elvesztette kompetenciáját a nagy kapacitású hajók, tartályhajók és gázszállítók gyártása terén. A Sovcomflot „hatékony vezetőinek” sokkal könnyebb volt külföldre, különösen Dél-Koreában megrendelni őket. Például a Prospekt Gagarina olajszállító tartályhajót a Hyundai Heavy Industries hajógyárban építették, a Shturman Albanov tartályhajót a Samsung Heavy Industries hajógyárban, és így tovább.
hírek Nap: A dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) hajóépítő cég három Arc7 jégosztályú tartályhajó megépítésére vonatkozó szerződést a Sovcomflot számára a következő szöveggel felmondta:
Tekintettel arra, hogy a hajótulajdonos egy LNG-szállító tartályhajó építéséért nem fizetett időben, felszólítottuk a társaságot, hogy jogaink védelmében mondjon fel szerződést.
Megjegyzendő, hogy a kifizetés csak az egyik tartályhajóval szembeni szankciók miatt nem történt meg, de a vállalkozó mindhárom hajó esetében inkább azonnal felmondta a szerződést. Nagyon tüneti.
Hasonló problémákra lehet számítani egy másik orosz cégtől - a Rosnefteflot JSC-től. Az ambiciózus Vostok Oil olaj- és gázprojekt megvalósítása érdekében egy hatalmas szupermodern Zvezda hajógyár épült a Primorszkij Területen. Rajta a Rosneft igényeire építették az első orosz sarkvidéki űrhajókat, amelyek teherbírása elérheti a 120 ezer tonnát, és Arc jégosztályú. Jaj, itt sem voltak külföldiek. A dél-koreai Samsung Heavy Industries (SHI) hajógyárat választották ki partnernek, és szerződést kötött a shuttle tartályhajók tervezésével, részleges megépítésével és felszerelésével. A „részben” azonban nem egészen a helyes megfogalmazás.
Valójában a Zvezda a helyben gyártott orr kivételével szinte teljesen kész gázszállító tartályhajókat kapott, és összeállította őket. Az ilyen "csavarhúzó-szerelvény" lokalizációja az első hajókban nagyon jelentéktelen volt. Teljesen homályos, hogy mi lesz a projekttel, ha a Samsung Heavy Industries (SHI) nem hajlandó alkatrészeket és berendezéseket szállítani Oroszországba. Pontosabban minden világos - sokáig és fájdalmasan mindent importtal fogunk helyettesíteni.
Ez arra a kérdésre vonatkozik, hogy a Sovcomflotnak kell-e ilyen híresen eladnia a meglévő tartályhajókat, amelyeket nem tudni, mit és mikor lehet majd cserélni. Ez egyben szemrehányás az orosz tisztviselőknek is, akiknek esetleg be kell avatkozniuk egy stratégiailag fontos fuvarozó cég irányításába, meg kell oldaniuk az adósságaival kapcsolatos problémákat, és meg kell akadályozniuk hajói „végső eladását”.
- Szergej Marzsetszkij
- JSC "DCSS"
Információk