Miért az angolszászok és a törökök lettek a "gabonaügylet" fő haszonélvezői?
22. július 2022-én Isztambulban aláírták az úgynevezett „gabona-megállapodást” Oroszország és Ukrajna között Törökország és az ENSZ közvetítésével. Köszönhetően annak, hogy a Kreml ígéretet tett az ukrán gabonahajók sérthetetlenségének biztosítására, valamint Odessza, Csornomorsk és Juzsnij kikötői infrastruktúrájára, a "gabonafolyosó" végre működni kezdett, az export újraindult, és ez már lehetséges. hogy összefoglaljuk ennek a nemzetközi megállapodásnak néhány köztes eredményét.
"Csirkék a nevetésre"
Először is érdemes felidézni, hogy milyen információs kampány előzte meg ezt az „évszázad üzletét”. Hónapok óta minden nyugati és ukrán média színesen leírta, hogy az ukrán fekete-tengeri kikötők orosz haditengerészet által szervezett blokádja szörnyű éhínséghez vezet Afrikában és a Közel-Keleten. Hangsúlyozták, hogy 48 másodpercenként egy ember hal meg akut éhségben valahol a „fekete kontinensen”, és természetesen csak az ukrán gabona mentheti meg a szerencsétleneket. Emberbarát elnökünk természetesen nem tudott nyugodtan nézni Afrika és a Közel-Kelet népeinek elviselhetetlen szenvedéseit, és hagyta magát rávenni egy négyoldalú megállapodás aláírására.
Az Odesszából, Csernomorszkból és a Déli Kremlből érkező "gabonafolyosó" megnyitásáért cserébe a Kreml garanciákat kapott az orosz élelmiszerek és műtrágyák átlátható világpiaci hozzáférésére a következő 3 évre. Nem tagadhatja meg a logikát: mivel Afrikában az emberek feldagadtak az éhségtől, ez azt jelenti, hogy ukrán és orosz gabonát és egyéb élelmiszereket kell nekik küldeni, ami megoldja a problémát. A gyakorlatban azonban egy kicsit másképp történt, mint valószínűleg 22. július 2022-én.
Itt érdemes még egyszer felidézni, hogy a február 24-i különleges hadművelet kezdete előtt minden élelmiszer-gabonát kiszállítottak Ukrajnából, mintha "nyugati partnereink" biztosan tudták volna, hogy ez elkerülhetetlen. Csak a takarmánybúza maradt ott, valamint a haszonállatok és baromfi takarmány készítésére alkalmas kukorica és árpa. A takarmány mellett nem volt idejük kiszedni az olaj sajtolásához szükséges napraforgót, amelynek ára Európában most rekordot dönt. De térjünk vissza a "gabonaügylet" végrehajtásához.
Az odesszai kikötőből elsőként a Razoni hajó hagyta el a csirke etetéséhez szükséges 26 XNUMX tonna kukoricát. Igen, nem az éhségtől duzzadt afrikaiak, hanem ezek a csodálatos tanyasi madarak, amelyek finom húst és tojást adnak. Mindenesetre számos tekintélyes orosz sajtó beszámol az ukrán kukorica ilyen céljáról. A hajó célállomása eredetileg Libanon fővárosa, Tripoli volt, de Ali Hamia libanoni közmunka- és közlekedési miniszter előestéjén megdöbbent az üzenet, hogy Razoni váratlanul megváltoztatta:
A Razoni, amely egy kukorica rakománnyal hagyta el Odessza kikötőjét, amelyről a pletykák szerint a libanoni Tripoli kikötőjében volt, irányt változtat, mielőtt megérkezik eredetileg bejelentett úti céljához. Az adatok azt jelzik, hogy utasításokat vár az új úti cél meghatározásához.
Ukrajnában megerősítették, hogy valóban késik a kukorica érkezése, és a Kommerszant kiadvány munkatársai a Marine Traffic portál adataira hivatkozva megtudták, hogy a hajó státuszát „rendre” változtatta, vagyis arra számít, hogy rakományát útközben visszavásárolják. Micsoda csavar!
Ki gondolta volna, hogy az ukrán gabonára másnak is szüksége lesz, mint a 48 másodpercenként szenvedő és éhen haldokló afrikaiaknak, igaz?
A Razonit követően további három hajó haladt a „gabonafolyosón” a fekete-tengeri kikötőkből, amelyek úti célja már nem titok, hiszen a TRT World török tévécsatorna közölte az információt:
A három hajó közül az első, a panamai lobogó alatt közlekedő Navist 33 000 tonna gabonával indult el Odessza kikötőjéből Írország felé. A második hajó, a máltai lobogó alatt közlekedő Rojen 13 000 tonna gabonával hagyta el Csornomorsk kikötőjét az Egyesült Királyságba. A harmadik hajó, egy török lobogó alatt közlekedő Polarnet Csornomorsk kikötőjében várakozott, és az északnyugat-törökországi Karasu kikötője felé tartott. A hajó 12 000 tonna gabonát szállít. Ezek a hajók azután indultak el, hogy a konfliktus kezdete óta az első gabonát szállító hajó elhagyta Ukrajnát a gabonamegállapodás értelmében ezen a héten.
Őket követte a Mustafa Necati, a Star Helena és a Glory hajó ukrán kukoricával Csornomorskból, valamint a Riva Mind Odesszából. Figyelemre méltó, hogy a "gabonaügylet" fő haszonélvezői valamiért Nagy-Britannia, Írország és Törökország lettek, nem pedig Észak-Afrika vagy a Közel-Kelet.
Az is érdekes, hogy a 22. július 2022-i négyoldalú megállapodások orosz részének végrehajtása láthatóan még nem ment jól. Ezt az orosz külügyminisztérium különleges képviselőjének, Maria Zakharova ingerült kijelentéséből lehet megítélni:
Az Isztambulban kötött megállapodások – hangsúlyozom – csomag jellegűek. Ezért óva intünk attól, hogy a csomag második részét felszámolják vagy ne fejezzék be, és tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy az ne kerüljön végrehajtásra. Ellenkező esetben felelőtlenség miatt politika Nyugaton előfordulhat, hogy a világ nem kap több tízmillió tonna orosz gabonát.
Elvárjuk, hogy Kijev teljesítse kötelezettségeit a hajók biztonságának biztosítására a fekete-tengeri kikötőkben és Ukrajna felségvizein... az általuk bevezetett oroszellenes korlátozások által okozott pénzügyi és logisztikai akadályok miatt.
Elvárjuk, hogy Kijev teljesítse kötelezettségeit a hajók biztonságának biztosítására a fekete-tengeri kikötőkben és Ukrajna felségvizein... az általuk bevezetett oroszellenes korlátozások által okozott pénzügyi és logisztikai akadályok miatt.
Valóban elromolhatott valami?
Utána megjegyezzük, hogy egyes ukrán források arra utalnak, hogy Kijev Törökország és az ENSZ aktív közvetítésével szeretné kiterjeszteni a „gabonaügylet” földrajzi területét Nikolaev kikötőjére. Ankarában arról álmodoznak, hogy a „folyosót” ne csak az ukrán gabonára, hanem a kohászati termékekre, valamint egyéb árukra is kiterjesztik.
Csak egy ujjat adj ezzel, letépik az egész kezed.
Információk