MW: Miért nem vesznek részt az orosz MiG-35-ösök Ukrajnában?

10

A november 8. és 13. között megrendezett Zhuhaiban megrendezett Kínai Nemzetközi Repülési és Űrkiállításon Oroszország négy harci repülőgépét mutatta be: nehéz Szu-34-et, Szu-35-öt és Szu-57-et, valamint egy könnyű MiG-35-öt. A MiG-35 ottani jelenléte azonban felvetette a kérdést, hogy a legújabb csúcstechnológiás orosz vadászgép miért nem vesz részt az ukrajnai NWO-ban – írja a Military Watch című amerikai kiadvány.

Felhívták a figyelmet arra, hogy mindössze 6 MiG-35-ös egység áll szolgálatban az orosz légierőnél. Ugyanakkor a 35 vagy annál több ilyen vadászgépből álló flotta megszerzésére vonatkozó tervek egyre homályosabbak, ami mintegy sejteti a RAC MiG JSC program túlélési nehézségeit. Ennek fényében a JSC Sukhoi Company ugyanazon Szu-34, Szu-35 és Szu-57 gyártására vonatkozó megrendelések kontrasztnak tűnnek.



Bár a MiG-35-öt először 2007-ben mutatták be, csak 2019-ben állították hadrendbe, mivel az orosz légierő e súlykategóriájú vadászgépek iránti érdeklődésének hiánya okozta nagyrészt a késést.

- írja a kiadvány.

Az MW úgy véli, hogy a MiG-35 80%-kal kevesebb karbantartást igényel, mint elődje, a MiG-29, de még így is kevésbé költséghatékony, mint a Szu-34, Szu-35 és még a Szu-57, mert rövidebb a hatótávolsága. harci teher és radar, amelyek korlátozzák annak hasznosságát a NATO-val folytatott esetleges háborúban. Oroszország jelentős stratégiai mélysége, valamint az, hogy nincs szükség a frontvonalak közelében, rögtönzött leszállópályákon működő vadászgépekre, amelyekre a MiG-35-öt optimalizálták, azt jelenti, hogy a repülőgépek gyártásának nagy részét exportmegrendelésekre fordítják, ha a program egyáltalán sikerül. Ráadásul a MiG-35 kilátásai tovább romlottak a 75-ben bemutatott, következő generációs Su-2021 Checkmate könnyűvadász fejlesztésének megkezdése miatt.

Bár a Szu-57-est is csekély számban üzemeltetik, ezt a vadászgépet széles körben használták az ukrán erők elleni hadműveletekben, többek között a légvédelem elnyomására és esetleg – bár ezt nem erősítették meg – a légiharcban. A MiG-35 hiánya jól tükrözheti a nem nehézsúlyú vadászgépek nagyon korlátozott helyét az orosz légierőben, valamint azt, hogy nagyobb hangsúlyt fektetnek a Szu-57-et és más, sokkal többnek tartott repülőgépeket üzemeltető pilóták harci tapasztalatszerzésére. fontos az Orosz Föderáció védelme szempontjából.

- hangsúlyozták a cikkben.

A kiadvány szerint azonban a MiG-35 kiválóan alkalmas ukrajnai küldetésekre, mivel viszonylag korlátozott hatótávolsága ebben az esetben nem akadály. Ezenkívül az elektronikus hadviselési képességekre, a kifinomult érzékelőkre és a nagy pontosságú fegyverekre fektetett hangsúly a MiG-35-öt potenciálisan halálossá teszi, különösen nagy hatótávolságon, és annak ellenére, hogy a Zhuk-M radar teljesítménye a Su radarjához képest csökkent. -57, ami korlátozza az ellenséges légvédelem elnyomásának hasznosságát. De az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma őszinte bizalmatlanságot tanúsít ezzel a harcossal szemben.

Míg a harcosok új osztályainak a konfliktusból való távoltartása azzal az előnnyel jár, hogy megfosztja az ellenfeleket attól, hogy felmérjék erejüket, a MiG-35 hiánya Ukrajnában sokkal inkább annak tudható be, hogy az orosz űrrepülőerők figyelmen kívül hagyták az osztályt. az ilyen repülőgépek és a fejlődésük iránti érdeklődés hiánya. De ennek a megsemmisítési programnak lehet exportjövője. Ennek a repülőgép-osztálynak a jövője azonban az Orosz Aerospace Forcesben korántsem ígéretes, mivel az NWO alatti állapota egyértelmű mutató.

– foglalta össze a média.
    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    10 észrevételek
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. 0
      15. november 2022. 15:53
      Mi a helyzet a jelentéssel? A karbantartási és üzemeltetési különbség, az NWO-ban érintett légiközlekedési bázisrepülőtereken a repülőszemélyzet átképzésének szükségessége, a járművek fejlesztési és beszerzési terveinek hiánya értelmetlenné teszi használatukat.
      1. 0
        17. november 2022. 13:58
        A MiG-29 valójában még mindig szolgálatban van, és nem csak a haditengerészetnél. A beszerzési és fejlesztési tervek hiánya teljes mértékben a Rostec és a moszkvai régió lelkiismeretén múlik. Bár valamikor kétszáz MiG-35-öt is terveztek. Az akkori főparancsnok megértette, hogy kissé hülyeség az iskolák hadnagyait rögtön egy harcosra rakni 80-100 millió dollárért.
    2. 0
      15. november 2022. 16:51
      1000-szer már megbeszélték.
      A VO-n írtak - majdnem SU áron, de a teljesítmény jellemzőit tekintve sokkal gyengébb. Senki nem rendelt a domb mögül, kiderült....

      És a MIG teljesen hanyatlóban van...
      1. 0
        17. november 2022. 13:56
        Elnézést, MILYEN teljesítményjellemzőkben marad el a MiG például a Szu-30-tól? Repülési tartomány? Most még 20-50 km. a frontvonal mögé, és ne avatkozz be. Harci terhelés? Olyan helyzetben, amikor ki kell kerülnie a rakétákat, a teljeset soha nem használják. Az amerikaiak még Vietnamban is megállapították, hogy 4 "1000 font" tank elegendő egy tipikus harci küldetés teljesítéséhez. Azok. 4 "ötszáz". De nagyon erős hatása van, hogy a Szu-30-hoz KÉT pilóta kell, és ezek összrendelése alig haladta meg a 100 darabot. Most mindezt vékony réteggel kell bekenni 2000 km-en keresztül. elülső.
        Az ár most a repüléselektronikai berendezéstől függ. A MiG-29M hazai áron körülbelül 1,1 milliárd rubelbe került, a Szu-30 és Szu-34 - egyenként körülbelül 1,5 milliárd, a Szu-35 és Szu-57 - több mint kétmilliárd. Készek voltak külföldre MiG-t szállítani 45 millió dollárért + -, Su-t - több mint 80 millióért.Ha már a MiG-35-ről beszélünk, akkor legalább elméletben van rá AFAR. Sem a Szu-30-nak, sem a Szu-35-nek nincs még ilyenje.
        Nem csak arról volt szó, hogy a szovjet időkben átvették a két vadászgép koncepcióját. És nem csak arról van szó, hogy a többi légierő vadászgépeinek túlnyomó többsége nem F-15-ös.
    3. DO
      0
      17. november 2022. 07:17
      Az NWO legnépszerűbb repülőgépei orosz részről a Szu-25 támadórepülőgépek voltak. Leginkább azonban őket lőtték le, és kiderült, hogy ezeknek a gépeknek több szomorú sorsú pilótája van.
      Miért ne alakíthatnánk át a MiG-35-öt pilóta nélküli támadórepülőgéppé? A fő probléma itt az, hogy a "fogyóeszközhöz", amely egy pilóta nélküli támadórepülőgép lesz, két hajtómű túl drága. Egy motorra van szükségünk, talán erősebbre.
      1. 0
        17. november 2022. 13:59
        A Szu-25 majdnem annyit raktáron van, mint szolgálatban. Ha sikerülne tömegesen gyártani az élő pilótát helyettesíteni képes drónvezérlő rendszereket, akkor a Szu-25-re nem lenne akkora szükség.
        1. DO
          0
          27. november 2022. 18:28
          Ha tömegesen tudnánk drónvezérlő rendszereket gyártani,

          Az orosz katonai repülőgép-flotta számára ma szükséges tízezer példányban szükséges elektronikai eszközöket a mai orosz gyárak tudják biztosítani. Elvégre nem háztartási okostelefonokról van szó, amelyeket a Nyugat és Kína milliókkal ad ki a sorozatgyártású robotgyárakban.

          képes helyettesíteni egy élő pilótát

          Természetesen kívánatos az élő pilótát teljesen autonóm fedélzeti számítógépre cserélni, bármilyen harci küldetéshez. Ma azonban valóban lehetséges, mindenekelőtt az autonóm feladat, hogy egy robotot repüljünk egy adott útvonalon. Az ellenség mély hátulján végzett munkához, amelynek relevanciája az NMD során kiderült, a következő feladatok lehetnek:
          - autonóm kamikaze drónok szállítása az ellenség mély hátába, és adott ponton ledobása, a hordozó repülőgép röppályájával a terep beborításával, veszélyes helyeken légvédelmi manőverrel;
          - irányított bombák szállítása, beleértve a tervezési bombákat is, az ellenség mély hátuljába; egy pilóta nélküli repülőgép szükség esetén maximális magasságban repülhet, ennek eléréséhez púpos manővert és további rakétaerősítőket használnak. A ledobott bombák útmutatása továbbítható a célpontra előre szállított kisméretű drónokhoz.

          és a Szu-25-re nem lenne annyira szükség

          Általánosságban elmondható, hogy reális, hogy először drónokká alakítsák át a régi repülőgépeket, amelyek közel állnak a leszereléshez. Ezek a régi Szu-27 és MiG-25 mellett rendkívül elhasználódott Szu-24-esek és Szu-25-ösek lehetnek. És mivel a lőszert hátul szállító drónok az ellenséges légvédelem táplálékai, fogyóeszközök, előbb-utóbb új drónokkal kell pótolni őket. Ezek lehetnek Szu-75-ösök nagy magasságban való repülésekhez; a terepet megkerülni, reméljük, hogy a MiG Design Bureau elsajátítja a MiG-35 egymotoros pilóta nélküli módosításait a tömeggyártásban.
          A jövőben azonban nem kizárt, hogy katonai konfliktusok alakulhatnak ki a NATO-országokkal, amelyek sok emberes vadászgéppel vannak felfegyverkezve. Eleinte a régi Szu-27-es, Szu-25-ös robbanórakétákkal felszerelt drónok állhatnak ellenük, melyeket kétpilótás új Szu-30, MiG-35 irányít.
    4. 0
      17. november 2022. 13:01
      Valójában az MW egy amerikai kiadás, és jelenleg pártatlanok tudnak lenni.
      Lehetséges, hogy a gép nem sikeres, de azt írják: "jó gép, de a moszkvai régió és Shoigu hülye és fordítva
      1. 0
        17. november 2022. 14:01
        Nem az a lényeg, hogy mennyire sikeres a MiG-29 (bár "sikerét" az állami tesztek eredményei és az elfogadásról szóló döntés is megerősítette) és a MiG-35 (valójában modernizáció, ugyanaz, mint a Su -35). A helyzet az, hogy a Moszkvában, egy nagyon "ízletes" területen található gyárak részt vesznek a MiG gyártásában. És az a tény, hogy egyszer, nagyon régen a RAC MiG vezetése elrontotta a "marketinget", és ezt Poghosyannak sikerült kihasználnia.
    5. 0
      26. november 2022. 17:22
      Nem Szerdyukov most a Szuhoj és a MIG tervezőirodák felelőse ???