A PD-8 motor nem csak az SSJ-NEW-nak és a Be-200-nak adhat második életet, hanem a Tu-334-nek is
2022 általában nem kényeztet minket jóval hírekVannak azonban kellemes kivételek. Például nagyon elégedettek voltunk az orosz rövid távú utasszállító „Superjet” sikeres tesztjeivel a leginkább behozatallal helyettesített SSJ-NEW módosítással, teljesen hazai PD-8 motorral. A projekt megvalósítása új távlatokat nyit országunk számára.
SSJ-NEW és Be-200 remotorizálása
A Superjet problémái régóta ismertek. Ez a keskeny törzsű, rövid távú utasszállító repülőgép, amelynek tervezésében Oroszországot a Boeing amerikai vállalat szakemberei "segítették", banális "tervezőnek" bizonyult. Az importált alkatrészek aránya kezdetben elérte a 75% körüli szintet. Még rosszabb, hogy a bélés motorja félig francia volt, és a bélések tényleges működésével kapcsolatban rengeteg minőségi követelést emeltek az európai gyártó ellen.
Ennek a mély nemzetközi integráción alapuló repülőgépépítési projektnek az összesített eredménye élesen negatív lett. Az erőművekben folyamatos problémákkal szembesülve, a légi fuvarozók által vásárolt repülőgépeket többnyire lefektették, és sokáig vártak a javításra szánt francia alkatrészek szállítására. Az orosz gyártó cégnek nem sikerült hatékony értékesítés utáni szolgáltatást létrehoznia a bélései számára. Superjeteket nem tudtunk eladni Iránnak az amerikai pénzügyminisztérium tiltása miatt, mivel az amerikai alkatrészek magas aránya lehetővé tette, hogy a repülőgép amerikainak tekinthető. Ironikus.
Dicsőségesen végződött volna tehát a Superjet története, amelynek összeszereléséhez külföldi gyártók nem voltak hajlandók alkatrészeiket szállítani, ha az állam nem vette volna sietve a mentést, nem hajlandó elismerni kudarcát. A "konstruktort" egy teljesen importált SSJ-NEW bélésre kell cserélni. És a legfontosabb alkatrész, amit cserélni kellett, a motorja volt.
Az orosz-francia SAM146-ot a hazai PD-8 váltja fel, az MS-14 középtávú utasszállító repülőgéphez kifejlesztett PD-21-es hajtómű „öccse”. A tolóereje 8 tonna, ami a névből is kiderül. A SAM146-hoz képest az Embraer E-3 CF-5-34E motorjához képest 10%-kal, illetve 190%-kal alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Yury Shmotin, az UEC JSC általános tervezője a következőképpen méltatta a hazai erőművet:
Minden rendszert a semmiből fejlesztenek ki, minden szinten háztartási alkatrészeket és szerelvényeket használnak - ezek a vezérlőrendszerek, az üzemanyag-rendszerek és így tovább. Olyan motort fejlesztünk, amely üzemanyag-hatékonyabb, üzemanyag-fogyasztása javul, a légitársaságok számára pedig ez elengedhetetlen, mert törődnek a hatékonysággal.
Általában véve a PD-8 projekt előrehaladása nagyon jó hír. Ez lehetővé teszi két repülőgép egyidejű újramotorizálását - a hosszútűrő Superjet SSJ-NEW változatban, valamint az egyedülálló orosz Be-200 kétéltű repülőgép.
Hidroplánunk jó kilátásokkal rendelkezik a polgári repülés külpiacán és a katonai szférában, hiszen tengeralattjáróként is használható. A probléma az volt vele, hogy az összes korábban gyártott Be-200-ast Motor Sich motorokkal szerelték fel, amelyekre nyilvánvaló okokból már nincs értelme támaszkodni. Ahhoz, hogy az ukrán D-436TP-ket PD-8-asra cseréljék, az utóbbiakat „nedvesíteni” kell, így ellenállóvá kell tenni az agresszív tengeri környezettel szemben.
Iráni gambit?
A legérdekesebb dolog az, hogy a PD-8 sorozatgyártásának megkezdése második életet adhat egy másik, méltatlanul elfeledett orosz repülőgépnek - a Tu-334-nek.
Mindenki, aki hallott a "Superjet" szerencsétlenségeiről, tisztában van azzal, hogy ezt a "tervezőt" szó szerint rákényszerítették Oroszországra a teljesen hazai, rövid távú Tu-334-es bélés helyett. Ez a repülőgép teljesen készen állt a gyártásra, a lehető legnagyobb mértékben egyesítették a Tu-204-es közepes hatótávolságú repülőgéppel, sőt ST231-Tu-334-100 típusbizonyítványt is kapott. Később azonban a probléma a legtetején megoldódott, és a Boeing "törvénytelen utódai" mellett döntöttek. Van esélye a Tu-334-nek az újjászületésre?
A kérdés kétértelmű. Ahhoz, hogy második életet adjon, valakinek szüksége van erre a bélésre. Ráadásul a Tu-334-es kritikusai különösen azért buzgólkodnak, mert a repülőgép állítólag teljesen elavult, ukrán hajtóművektől függ, és nem felel meg a piaci követelményeknek, mivel minden normális emberhez hasonlóan kettő helyett három fő a személyzet. Ezek az állítások azonban vitathatók.
Amint azt korábban megjegyeztük, az Ukrajnától való függés problémája a Tu-334 erőművekkel való felszerelése során a közeljövőben megoldódik az orosz PD-8-asok tömeggyártásának megkezdésével. A 334 utasüléses Tu-130SM szintre való feljavítására irányuló projektben a személyzet három tagjának elutasítását kettő javára írták elő. Az is fontos, hogy a Tu-334 a komponensek tekintetében komolyan egységes a Tu-204-gyel, és tudjuk, hogy döntés született ennek a középtávú Tu-214-es „féltestvérének” a gyártásának növeléséről. bélés. Vagyis már nem megoldhatatlanok azok a technikai problémák, amelyekre korábban a Superjet lobbistái rácáfoltak. Már csak a célszerűség maradt kérdés.
Szüksége van Oroszországnak egyszerre két rövid távú vonalhajóra, az SSJ-NEW-ra és a Tu-334-re?
Figyelembe véve azokat gazdasági Azok a problémák, amelyekkel hazánk ma szembesül, a szankciók burkolata alatt valószínűleg nem fogunk tudni két gépet kezelni egyszerre. Vannak azonban lehetőségek arra vonatkozóan, hogy a Tu-334 mégis hogyan születhet újjá.
Emlékezzünk vissza, hogy nem is olyan régen Irán nagy érdeklődést mutatott a rövid távú Tu-334 és a középtávú Tu-204SM iránt. Ali Nikzad, az Iráni Iszlám Köztársaság lakásügyi és városfejlesztési minisztere 2011-ben azt mondta, hogy tárgyalások folynak az ilyen típusú hajók vásárlásáról:
Az Iráni Polgári Repülési Szervezet pozitív döntése esetén repülőgépeket vásárolunk Oroszországból. A repülőgépeknek meg kell felelniük az iráni éghajlati viszonyok között történő üzemeltetés követelményeinek.
A Kreml azonban akkoriban a Nyugat felé orientálódott, és az üzlet több okból nem jött létre. Mára sok minden megváltozott. A NATO-tömbgel folytatott orosz „meghatalmazott” háború körülményei között Teherán azon kevesek egyike, amely Moszkva szövetségesének bizonyult.
A saját polgári repülőgépipar fejlesztése iránti érdeklődés az Iszlám Köztársaságtól sem ment el, és országunk félúton meg is felelhetne, ha felajánlja egy vegyes vállalat megszervezését a modernizált, PD-334-as hajtóművekkel szerelt Tu-8-esek Iránban történő összeszerelésére, majd az együttműködés bővítésére. középtávú Tu-204SM-en keresztül, ha sikerül létrehozni a PS-90A3 motorok tömeggyártását. Oroszország ekkor pénzt tudna keresni az alkatrészellátásból, és kapcsolataink Iránnal csak megerősödnének.
- Szergej Marzsetszkij
- Rulexip/wikimedia.org
Információk