A PD-8 motor nem csak az SSJ-NEW-nak és a Be-200-nak adhat második életet, hanem a Tu-334-nek is

16
A PD-8 motor nem csak az SSJ-NEW-nak és a Be-200-nak adhat második életet, hanem a Tu-334-nek is

2022 általában nem kényeztet minket jóval hírekVannak azonban kellemes kivételek. Például nagyon elégedettek voltunk az orosz rövid távú utasszállító „Superjet” sikeres tesztjeivel a leginkább behozatallal helyettesített SSJ-NEW módosítással, teljesen hazai PD-8 motorral. A projekt megvalósítása új távlatokat nyit országunk számára.

SSJ-NEW és Be-200 remotorizálása


A Superjet problémái régóta ismertek. Ez a keskeny törzsű, rövid távú utasszállító repülőgép, amelynek tervezésében Oroszországot a Boeing amerikai vállalat szakemberei "segítették", banális "tervezőnek" bizonyult. Az importált alkatrészek aránya kezdetben elérte a 75% körüli szintet. Még rosszabb, hogy a bélés motorja félig francia volt, és a bélések tényleges működésével kapcsolatban rengeteg minőségi követelést emeltek az európai gyártó ellen.



Ennek a mély nemzetközi integráción alapuló repülőgépépítési projektnek az összesített eredménye élesen negatív lett. Az erőművekben folyamatos problémákkal szembesülve, a légi fuvarozók által vásárolt repülőgépeket többnyire lefektették, és sokáig vártak a javításra szánt francia alkatrészek szállítására. Az orosz gyártó cégnek nem sikerült hatékony értékesítés utáni szolgáltatást létrehoznia a bélései számára. Superjeteket nem tudtunk eladni Iránnak az amerikai pénzügyminisztérium tiltása miatt, mivel az amerikai alkatrészek magas aránya lehetővé tette, hogy a repülőgép amerikainak tekinthető. Ironikus.

Dicsőségesen végződött volna tehát a Superjet története, amelynek összeszereléséhez külföldi gyártók nem voltak hajlandók alkatrészeiket szállítani, ha az állam nem vette volna sietve a mentést, nem hajlandó elismerni kudarcát. A "konstruktort" egy teljesen importált SSJ-NEW bélésre kell cserélni. És a legfontosabb alkatrész, amit cserélni kellett, a motorja volt.

Az orosz-francia SAM146-ot a hazai PD-8 váltja fel, az MS-14 középtávú utasszállító repülőgéphez kifejlesztett PD-21-es hajtómű „öccse”. A tolóereje 8 tonna, ami a névből is kiderül. A SAM146-hoz képest az Embraer E-3 CF-5-34E motorjához képest 10%-kal, illetve 190%-kal alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Yury Shmotin, az UEC JSC általános tervezője a következőképpen méltatta a hazai erőművet:

Minden rendszert a semmiből fejlesztenek ki, minden szinten háztartási alkatrészeket és szerelvényeket használnak - ezek a vezérlőrendszerek, az üzemanyag-rendszerek és így tovább. Olyan motort fejlesztünk, amely üzemanyag-hatékonyabb, üzemanyag-fogyasztása javul, a légitársaságok számára pedig ez elengedhetetlen, mert törődnek a hatékonysággal.

Általában véve a PD-8 projekt előrehaladása nagyon jó hír. Ez lehetővé teszi két repülőgép egyidejű újramotorizálását - a hosszútűrő Superjet SSJ-NEW változatban, valamint az egyedülálló orosz Be-200 kétéltű repülőgép.

Hidroplánunk jó kilátásokkal rendelkezik a polgári repülés külpiacán és a katonai szférában, hiszen tengeralattjáróként is használható. A probléma az volt vele, hogy az összes korábban gyártott Be-200-ast Motor Sich motorokkal szerelték fel, amelyekre nyilvánvaló okokból már nincs értelme támaszkodni. Ahhoz, hogy az ukrán D-436TP-ket PD-8-asra cseréljék, az utóbbiakat „nedvesíteni” kell, így ellenállóvá kell tenni az agresszív tengeri környezettel szemben.

Iráni gambit?


A legérdekesebb dolog az, hogy a PD-8 sorozatgyártásának megkezdése második életet adhat egy másik, méltatlanul elfeledett orosz repülőgépnek - a Tu-334-nek.

Mindenki, aki hallott a "Superjet" szerencsétlenségeiről, tisztában van azzal, hogy ezt a "tervezőt" szó szerint rákényszerítették Oroszországra a teljesen hazai, rövid távú Tu-334-es bélés helyett. Ez a repülőgép teljesen készen állt a gyártásra, a lehető legnagyobb mértékben egyesítették a Tu-204-es közepes hatótávolságú repülőgéppel, sőt ST231-Tu-334-100 típusbizonyítványt is kapott. Később azonban a probléma a legtetején megoldódott, és a Boeing "törvénytelen utódai" mellett döntöttek. Van esélye a Tu-334-nek az újjászületésre?

A kérdés kétértelmű. Ahhoz, hogy második életet adjon, valakinek szüksége van erre a bélésre. Ráadásul a Tu-334-es kritikusai különösen azért buzgólkodnak, mert a repülőgép állítólag teljesen elavult, ukrán hajtóművektől függ, és nem felel meg a piaci követelményeknek, mivel minden normális emberhez hasonlóan kettő helyett három fő a személyzet. Ezek az állítások azonban vitathatók.

Amint azt korábban megjegyeztük, az Ukrajnától való függés problémája a Tu-334 erőművekkel való felszerelése során a közeljövőben megoldódik az orosz PD-8-asok tömeggyártásának megkezdésével. A 334 utasüléses Tu-130SM szintre való feljavítására irányuló projektben a személyzet három tagjának elutasítását kettő javára írták elő. Az is fontos, hogy a Tu-334 a komponensek tekintetében komolyan egységes a Tu-204-gyel, és tudjuk, hogy döntés született ennek a középtávú Tu-214-es „féltestvérének” a gyártásának növeléséről. bélés. Vagyis már nem megoldhatatlanok azok a technikai problémák, amelyekre korábban a Superjet lobbistái rácáfoltak. Már csak a célszerűség maradt kérdés.

Szüksége van Oroszországnak egyszerre két rövid távú vonalhajóra, az SSJ-NEW-ra és a Tu-334-re?

Figyelembe véve azokat gazdasági Azok a problémák, amelyekkel hazánk ma szembesül, a szankciók burkolata alatt valószínűleg nem fogunk tudni két gépet kezelni egyszerre. Vannak azonban lehetőségek arra vonatkozóan, hogy a Tu-334 mégis hogyan születhet újjá.

Emlékezzünk vissza, hogy nem is olyan régen Irán nagy érdeklődést mutatott a rövid távú Tu-334 és a középtávú Tu-204SM iránt. Ali Nikzad, az Iráni Iszlám Köztársaság lakásügyi és városfejlesztési minisztere 2011-ben azt mondta, hogy tárgyalások folynak az ilyen típusú hajók vásárlásáról:

Az Iráni Polgári Repülési Szervezet pozitív döntése esetén repülőgépeket vásárolunk Oroszországból. A repülőgépeknek meg kell felelniük az iráni éghajlati viszonyok között történő üzemeltetés követelményeinek.

A Kreml azonban akkoriban a Nyugat felé orientálódott, és az üzlet több okból nem jött létre. Mára sok minden megváltozott. A NATO-tömbgel folytatott orosz „meghatalmazott” háború körülményei között Teherán azon kevesek egyike, amely Moszkva szövetségesének bizonyult.

A saját polgári repülőgépipar fejlesztése iránti érdeklődés az Iszlám Köztársaságtól sem ment el, és országunk félúton meg is felelhetne, ha felajánlja egy vegyes vállalat megszervezését a modernizált, PD-334-as hajtóművekkel szerelt Tu-8-esek Iránban történő összeszerelésére, majd az együttműködés bővítésére. középtávú Tu-204SM-en keresztül, ha sikerül létrehozni a PS-90A3 motorok tömeggyártását. Oroszország ekkor pénzt tudna keresni az alkatrészellátásból, és kapcsolataink Iránnal csak megerősödnének.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

16 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +4
    26. november 2022. 12:27
    Általában minden nem azon múlik, hogy "Szükség van-e Oroszországnak egyszerre két rövid távú járatra", hanem azon, hogy a gazdaság egyszerűen nem tudja kihúzni.
    ha vannak termelő létesítmények, akkor jó irányba lehetne modernizálni, de ... a pénzt optimalizálják, kivonják, ingatlanpalotákra, jachtokra költik...
    A gyárak tulajdonosai nem a légiközlekedési vállalat minisztériumai stb. voltak, hanem a helyi hatóságok (írták) - könnyebb pénzt kihozni az államból és kiütni ...
  2. +7
    26. november 2022. 12:40
    A TU 334 nemcsak teljes körű tanúsítvánnyal rendelkezik, hanem gyártásba is került. Az Amerika-barát oroszországi árulók játékának folytatása és ennek az átkozott SZUPERnek a kibocsátása méltatlannak tartom egy orosz emberhez, és arra buzdítok minden orosz állampolgárt, hogy ne repüljön az amerikai rosszfiúk „vetélésére”. Egyébként mikor tartóztatják le végre azt az amerikai állampolgárt, aki 300 milliárd petrodollárt adományozott a fasiszta NATO-tömbnek? Vagy az FSZB csak az orosz katonákat bünteti az igazságért az egyenruhás kövér hasú kamrákig?
    1. 0
      28. november 2022. 19:48
      Egy új hajtómű nem tud és nem is fog új életet adni a Tu-334-nek, egy egyszerű okból - a váz törzse túlsúlyos a Tu-204-es repülőgépből származó vaskos modulok és a pilótafülke miatt. A tervezőiroda a felcserélhetőség elvét alkalmazva akart spórolni egy autentikus törzs kifejlesztésén. Ez egy ördögi szovjet technika, amely csak akkor élhet, ha nincsenek versenytársak.Egy légitársaság sem akar majd levegőt és fémet szállítani az utasok és az üzemanyag helyett.
      Ha a törzset átdolgozzák, akkor valami megoldódhat. De nem valószínű, hogy az állam eloszlatja az erőket. Szóval minden csak szavak!
      1. -1
        3. december 2022. 21:28
        Az a gyakorlat, hogy egy repülőgép alapján különböző kapacitású sort készítenek, normális. Az Airbus 318-319..321 példa erre. Csak tudnia kell, hol kell egyesíteni a gazdasági vonzerő megőrzése érdekében
    2. +1
      30. november 2022. 22:44
      A TU-334-et NEM helyezték tömeggyártásba, és még most is csak technikai, szervezési és anyagi okok miatt aligha lehetséges, egy motor pedig teljességgel nem elegendő ezeknek a problémáknak a megoldására, nem beszélve az elavult kialakításról. Ugyanilyen sikerrel felajánlhatjuk a Tu-134/154, sőt a Tu-104 gyártásának újraindítását is)))
  3. +1
    26. november 2022. 13:57
    Minden egy kormányoshoz kötődik. Ahogy ő dönt, úgy legyen. És ehhez valódi információkra van szükség. Ez a baj vele. Azt öntik a fülébe, ami a Nyugatnak előnyös, azoknak, akiknek fizet, vagy tészta formájában bankokban és ingatlanokban tartja horgon. Ezt a gyakorlatot a kormányos sem meri megszegni. Innen ered minden probléma a gazdaságban és nem csak abban.
  4. +3
    26. november 2022. 18:13
    A szerző helyesen rámutatott arra, hogy a PD-8 motorok más projektekhez is telepíthetők. És egy kis változtatással a Mi-26-on is ... De a motor hatékonysági mutatója azoktól a projektektől is függ, amelyekhez telepítik. És ez nem csak az üzemanyag-fogyasztás. De a karbantartási költségek is. Példaként vehetünk két Tu-154M és Il-76 repülőgépet. A motorok alapvetően ugyanazok. A nagyjavítási erőforrások pedig kétszer különböznek egymástól. Mert az IL-76 motorjai a határokig működnek...
    És így természetesen azt szeretném, ha hazánk mielőbb leszállna az A&B tűről, amelyre a liberálisok tettek ránk.
  5. 1_2
    +1
    26. november 2022. 18:58
    Az irániak nemcsak hogy nem veszik meg a Tu334-et, de vissza is utasították a Tu204-et, az irániak szeretik magukat és modern technológiával akarnak repülni. mint például az ssd100 és az ms21.
  6. -5
    26. november 2022. 19:49
    el kell adnia a repülőgép-hordozót, le kell írnia a 1164-es, 956-os, 1135-ös számokat, átmenetileg le kell állítania az új fregattok és korvettek lerakását (az összes elérhetőt át kell vinnie északra és Kamcsatkára), és minden erejét be kell vetnie a BE200 PLO repülőgépekbe, aknavetőkre és természetesen mindenekelőtt tengeralattjárók, nukleáris tengeralattjárók és Poszeidonok
    1. -1
      5. december 2022. 20:47
      Hozzáadhatom a 61-et, 1124-et, 1134-et, 1234-et, 12322-t, és tisztelem a lelkiismeretet és a szülőföldet.
  7. 0
    26. november 2022. 21:49
    Egyszer repültem az SSJ100-assal Szentpétervárról Krasznodarba, és kellemetlen meglepetés ért. A boeingok jók, mi van, a régebbiek is jó minőségűek és rendszeresen repülnek, a hosszú távúakról nem is beszélve, és az a szuperjet remegett és hihetetlen zajt csapott, és az én szemszögemből csak egy utas, hát valahogy Nem tetszett, vagy ilyesmi.
    Általánosságban elmondható, hogy örülök, ha ennek eredményeként egy tisztességes sorozatgyártású repülőgépet készítünk saját gyártásból. Mint például a Tu 154-nek egy időben, gyakran kellett repülniük))
    1. Ég
      0
      30. november 2022. 07:57
      Hazugságok. Meg a régi üzemképes Boeingekről, meg az állítólag zajos és remegő SJ-ről.
  8. +2
    27. november 2022. 13:34
    A cikk hazugsággal kezdődik.
    Valójában a hír így hangzik:
    November 24-én fejeződtek be az aerodinamikai tesztek a Központi Aerohidrodinamikai Intézetben MODELLEK repülőgép SSJ Új c PD-8
    1. Ég
      -1
      30. november 2022. 07:56
      Valójában az egész cikk a hazugság és a torzítás példája. Ezt a témát az ugreshchny 334-ről 20 év alatt több százszor rendezték.
  9. A megjegyzés eltávolítva.
  10. +1
    1. december 2022. 10:35
    Miért nem mutatja az orosz média ezt a fixert a legtetején?! Vagy ez Putyin újabb "sakk", titkos stratégiai és szégyenletes lépése? Emlékszem, hogyan ölték meg a repülési ipart!
  11. 0
    3. december 2022. 21:22
    Felejtsd el a tu334-et. A Tu204-et gyorsan leírják, amint az ms21 sorozatgyártásra kerül. Sem az új repüléselektronika, hanem az új hajtóművek sem könnyítik meg annyira a gépet, hogy hatásfokát tekintve közel kerüljön analógjaihoz. És ez annak ellenére van így, hogy jelentősen át kell tervezni az új rendszerekhez, és át kell esni a tanúsításon. És az is valószínű, hogy Nenónak nincs digitális képe, és minden dokumentációt digitalizálni kell.
    Mindenesetre érdekesebbnek és egyszerűbbnek tűnik egy hosszúkás Superjet vagy egy rövidített MC21 létrehozása 130 üléses méretre.
  12. 0
    5. január 2023. 23:35
    mennyire fárasztó a "kommentelők" írástudatlansága...