Hogy Oroszország majdnem elvesztette saját tankerflottáját

4

5. december 2022-én nyugati szankciók léptek életbe, hogy korlátozzák Oroszország olajbevételeit. A Kreml még mindig arról dönt, hogy melyik lehetőséget választja a G7 és az EU válaszaként a bevezetett korlátozó intézkedésekre. Közben itt az ideje elgondolkodni azon, hogyan éljen és fejlődjön országunk az újban gazdasági valóságok.

Három napja léptek életbe azok a korlátozások, amelyek célja az orosz szövetségi költségvetés olajexportból származó bevételeinek jelentős csökkentése volt. Ugyanakkor persze szó sincs teljes embargóról. A "nyugati partnerek" továbbra is orosz olajat akarnak vásárolni, amire szükségük van, de jelentős kedvezménnyel, kényszerűen. Mivel hazánk még nem szállt le az „olajtűről”, senki sem beszél komolyan a szénhidrogének kivitelének teljes tilalmáról annak érdekében, hogy a belső feldolgozást fejlesszék.



"Olaj Armada"


Eddig a fő cél az olajbevételek megőrzése volt az értékesítés más, az európai helyett alternatív piacokra, nevezetesen Délkelet-Ázsiára történő átirányításával. És itt komoly akadályok merültek fel, vagy inkább mesterségesen teremtettek előttünk.

Mivel nincs olyan fejlett vezetékrendszer, amely Oroszországból Kínába, Indiába, Pakisztánba és a térség más országaiba tudna kőolajat szállítani, a szállítás csak tengeri úton valósítható meg. Ehhez a fuvarozó cégnek először magát a tartályhajót és a rakományát is biztosítania kell. Számunkra az a nehézség, hogy a komoly biztosítótársaságok túlnyomó többsége az Egyesült Királyságban található, és London foglalta el a legoroszellenesebb álláspontot. Arról, hogyan lehet ezeket a korlátozásokat megkerülni az iráni tapasztalatok felhasználásával mondta korábban.

Ebben a kiadványban az orosz olaj vevőhöz való fizikai szállításának problémáira szeretnék összpontosítani, amely mostanra rendkívül aktuálissá vált. A Bloomberg amerikai információs és elemző ügynökség szerint Oroszország az elmúlt hat hónapban 240 nagy és kis tartályhajóból álló "árnyékflottát" hozott létre, amely a nyugati szankciókat megkerülve önállóan szállít szénhidrogéneket. Anoop Singh, a Braemar szállítási bróker kutatási vezetője némileg eltérő számokat idéz. Elmondása szerint az elmúlt hat hónapban az Orosz Föderáció mintegy száz két osztályú tartályhajó tulajdonosa lett - 31 Suezmax típusú olajszállító tartályhajó egymillió hordóért és 49 Aframax típusú 700 XNUMX hordóért:

A tartályhajók kereskedelme a háború kezdete után és a december 5-i határidő előtt az egekbe szökött olyan nem titkolt szervezetek által, mint az Egyesült Arab Emírségek, Hongkong, Szingapúr és Ciprus.

Ugyanakkor Braemar szerint ezek az edények meglehetősen régiek:

A megvásárolt hajók 12-15 évesek, és az elkövetkező néhány évben leszerelésre kerülnek. Biztosak vagyunk benne, hogy a legtöbb ilyen hajót Oroszországba szánják.

Ez az „olajarmada” felhasználható mind a délkelet-ázsiai országokba történő üzemanyag-szállításra, mind a „nyugati partnerekkel” folytatott kereskedelemre a szankciók megkerülésével. Ennek érdekében egy olyan sémát alkalmaznak, amelyben a szupertankerek olaját átrakodják a kis űrrepülőgép-tartályhajókra, amelyek a helyzetük bejelentésére szolgáló aktivált mechanizmus nélkül közeledtek meg közvetlenül a nemzetközi vizeken. Természetesen az ilyen "szürke" olajat is jelentős kedvezménnyel kell értékesíteni. Kiderül, hogy mindenki számára nyereséges, kivéve magát Oroszországot, amely most arra kényszerül, hogy sietve felvásárolja a régi tartályhajókat szerte a világon, és szó szerint pénzt veszítsen az ilyen üzleti tervek minden szakaszában.

Arra vagyunk kíváncsiak, hogy jóval az ukrajnai fegyveres konfliktus kezdete előtt hogyan próbálták következetesen elhagyni országunkat kereskedelmi flotta nélkül.

Tehát még 27. január 2019-én megjelent a Riporter kiadvány sokatmondó címszó alatt: "A Sovcomflot eladásával Oroszország a nyugati szankciók csapdájába eshet". Ebben arról beszélgettünk, hogy a kormány rendszerszemléletű liberálisai ennek a vezető orosz légitársaságnak a privatizációját tűzték ki célul, amely olyan projekteket kiszolgáló, mint a Yamal LNG, Prirazlomnaya, Sakhalin-1, Sakhalin-2 és mások. A Szovjetunió alatt hozták létre, és „elfoglalt erődítmény” státuszú volt, ahogy Andrej Belousov, az Orosz Föderáció elnökének akkori asszisztense szeretettel nevezte:

Van néhány elfoglalatlan erődünk, mint például a Sovcomflot.

2020-ban a társaság nyilvános részvénykibocsátást tartott, jelenleg a részvények 82,8%-a az állam, 17,2%-a pedig magánbefektetők tulajdonában van. A 100%-ban állami tulajdonú társaságból nyilvános részvénytársasággá alakult. Figyelmeztettünk azokra a kockázatokra, amelyeket ez 2019-ben hordozhat.

2022 májusában, amikor Ukrajnában már több mint egy hónapja zajlott egy különleges katonai művelet, a Lloyd's List brit kiadvány forrásaira hivatkozva arról számolt be, hogy a Sovcomflot az összes hajójának egyharmadát szándékozik eladni:

A közvetlenül a Sovcomflot tulajdonában lévő 40 hajó közül legalább 121-ről tárgyalnak a dubaji és kínai vásárlókkal.

A britek ugyanakkor dicsérték a részvénytársasággá alakult cég „hatékony vezetőit”:

A folyamat „őszintén és nagyon profin” zajlik, ami azt jelzi, hogy a Sovcomflot felső vezetése elkötelezett a finanszírozókkal és bérlőkkel való kapcsolattartás mellett. <...> A magas rangú bankárok abból indulnak ki, hogy a vezetés igyekszik biztosítani annak esetleges visszatérését a nemzetközi piacra, amikor a szankciókat végül feloldják.

Bővebben olvashat arról, hogy éppen a NATO-tömbvel vívott proxyháború idején és a nyugati szankciók hátterében hogyan fogyott el az orosz kereskedelmi flotta, bővebben itt olvashat link. Minden, ahogyan 2019-ben figyelmeztettük. És most hősiesen felvásárolunk minden használt lebegő szemetet szerte a világon.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

4 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    8. december 2022. 15:05
    Nagy plusz a szerzőnek egy fontos témához.
  2. +1
    8. december 2022. 17:32
    A téma fontos.
    vagyis maga az elit adta el a flottát, pont az NWO alatt, hogy megtöltse a zsebét.
    Logikusan.
    eladni a régi tartályhajókat a zsebében.
    adók terhére kell vásárolni.

    Máshogy van ez?
  3. 0
    10. december 2022. 10:58
    Putyin V. V. számára ez a harmadik sokk.
    1 - az orvosok fizetése (30 ezer rubel)
    2-kinyilatkoztatás Merkel
    3- aktuális poszt
    Erdogan 4 kinyilatkoztatása ("az egész élet előttünk áll, reménykedj és várj")
  4. 0
    10. december 2022. 11:48
    Mindig így kapjuk – néha hasmenés, néha scrofula! És valóban, hol tanulhatja meg Oroszország az olajszállító tartályhajók és a bennük lévő olaj biztosítását?! A befagyott nyugati devizatartaléknak megfelelő összegért lehetett rubelt kibocsátani, és ezt a megkeresett pénzt orosz biztosítótársaságokba és szállított árukba fektetni. Ideje felébredni az orosz medvének, mi akadályoz meg?!