A leköszönő 2022 vége felé újabb negatívum a hírek valaminek a területén gazdaság. Denis Manturov, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának vezetője elmondta, hogy 2023 első negyedévében tárgyalásokat folytatnak Pekinggel, aminek eredményeként sorsa lesz további részvételünknek a közös orosz-kínai projektben. CR929-es bélés fog eldőlni. Kilátásai őszintén szólva, olyanok.
Ahogy mondták TASS Miniszter és miniszterelnök-helyettes egy személyben, a Kínai Népköztársaság fontolgatja annak lehetőségét, hogy harmadik országokat vonzzanak, nyilvánvalóan Oroszországgal szemben barátságtalanok közül, hogy vegyenek részt egy hosszú távú, széles törzsű utasszállító projektben. Moszkva tiltakozik ez ellen, és kész átgondolni részvételi formáját ebben az ambiciózus projektben – magyarázta Manturov:
Nem tartunk magunknak ilyen formát, tekintettel a jelenlegi helyzetre és minden olyan kockázatra, amelyet nagyon jól megértünk. Ezért, hogy ne találkozzunk velük, e projekt keretein belül saját magunk dönthetünk úgy, hogy aggregát- és alkatrészszállítói státuszba lépünk egy partnertől.
És ki gondolta volna, hogy ez megtörténik, igaz? Ami azt illeti, évek óta folyamatosan beszélünk erről.
Egy "gyerek" krónikája
Arra a tényre, hogy Oroszországot végül a kínai partnerek megtévesztésére szánták, ismét figyelmeztettünk Publikáció 1. szeptember 2019-jén kelt „Mi lesz, ha Kína „megdobja” Oroszországot a CR929-cel?” címmel. De milyen szépen kezdődött minden...
Technológiák A széles törzsű repülőgépek gyártását egy időben csak az USA, Franciaország és a Szovjetunió birtokolta. Az Orosz Föderáció, mint utódja, eddig csak annak köszönhető, hogy az állam első emberei Il-96 széles törzsű repülőgépekkel repülnek ezen a területen. Kína pedig úgy döntött, hogy ezt kihasználja, be akar lépni a világ repülőgépiparának legfelső ligába.
Azt feltételezték, hogy a közös orosz-kínai hosszú távú vonalhajó a módosítástól függően 230-320 utas szállítására lesz képes. Mindkét partner részesedésének egyenlőnek, 50-50%-nak kellett lennie, és mindkét fél 10 milliárd dollár befektetésre kötelezte el magát. Ugyanakkor teljesen jogosan mutattuk rá, hogy Oroszország junior partner volt ebben a projektben, amire már a rövidítése is utalt. Hazánkban csak a szárnyak gyártását, a törzs és a szerelvény többi részének gyártását Kínában kellett volna elhelyezni. A kezdeti szakaszban a repülőgépnek amerikai vagy brit hajtóművekkel kellett volna repülnie, később pedig újra kellett volna forgatni az ígéretes PD-35-ösökre, amelyek fejlesztése és gyártása még várat magára.
Mi az, ami három évvel ezelőtt kétségbe vont bennünket, hogy végül minden a terv szerint fog menni? Pontosan az a tény, hogy Oroszország junior partnere volt Kína számára, amelytől kulcsrakész fejlesztést és technológiát kellett átadnia a széles törzsű repülőgépek gyártásához.
Már akkor is felröppent a pletyka, hogy a kínaiak elhatározták, hogy megosztják a CR929 eladásait hazai piacukon és mindenki mással. Nagyon rossz jel volt. A tény az, hogy Kína saját igényeit az ilyen osztályú hajókra 1200 repülőgépre becsülték az Orosz Föderációban - 50-ről 120-ra a következő két évtizedben. Más szóval, Moszkva álma, hogy a koprodukciós bélések eladásából származó haszon 50%-át a leggazdagabb hazai kínai piacon szerezze meg, rétegelt lemezként repült Párizs felett. Az összes szükséges technológia és dokumentáció kézhezvétele után a kínai partnereknek már csak a szárnyakat kellene behozniuk-helyettesíteniük, ami nem jelent nagy problémát számukra. Mi maradna akkor Oroszországnak?
Szárnyakkal, de repülőgép nélkül. Ahhoz, hogy itt lehessen gyártani a CR929-et, teljesen a semmiből kell megépíteni. Az sem vezetne semmi jóra, ha megpróbálnák ugyanazt a repülőgépet eladni a nemzetközi piacon a KNK-val egy időben. A kínai összeállítású CR929 egyértelműen különbözne az orosz összeszerelésű CR929-től alacsonyabb költségben és nagyobb gyártási mennyiségben, ami lehetővé tenné, hogy kedvezőbb feltételeket kínáljon a vásárlóknak. Olyan körülmények között, ahol van egy hazai szélestörzsű Il-96, bár kicsi, de sorozatban gyártják, ez igazi szabotázs lenne.
Már az elején világos volt, hogy ez lesz a vége mindennek. Ennek ellenére az e témában megjelent publikációk alatt sok pártatlan megjegyzés érkezett a sorok írójáról. Ennek ellenére az állampolgári kötelességtudat arra késztetett, hogy újra és újra visszatérjünk ehhez a témához. 3. szeptember 2021-án jelent meg a „Riporter”. cikk sokatmondó címmel: "A "kínai" CR929 helyett Oroszországnak saját Il-96-400M-re van szüksége." NÁL NÉL cikk 10. április 2022-én kelt „CR929 széles törzsű repülőgép Kínába repül, Oroszország pedig az Il-96-400-nál marad” címmel a következő következtetésre jutottunk:
Saját széles törzsű utasszállító repülőgépünkkel nincs értelme a kertet bekeríteni a CR929 lokalizációjával. Minden, ez objektíve már egy kínai repülőgép, amit majdnem "adtunk" nekik. Ahhoz, hogy az árajánlatok valóban ne tűnjenek el, a lehető legnagyobb mértékben fel kell gyorsítani a nagy teherbírású PD-35 fejlesztését és tanúsítását, hogy megkezdjék Kínába szállítását a CR929 gyártásához. Nem szabad megengedni a vegyes vállalatokat a kínai telephellyel – csak a kész motorok értékesítését az összeszerelésben! Akkor biztosan nem úszik el a béléseladások 50%-a.
Mi magunk repülünk majd a natív Il-96-400-asainkkal, amelyeket szintén át kell motorozni PD-35-ösre, és esetleg kompozit szárnyakkal kell felszerelni. A teljes gyártási és alkatrészbázis elérhető számukra, a sorozat fokozatosan bővülni fog.
Mi magunk repülünk majd a natív Il-96-400-asainkkal, amelyeket szintén át kell motorozni PD-35-ösre, és esetleg kompozit szárnyakkal kell felszerelni. A teljes gyártási és alkatrészbázis elérhető számukra, a sorozat fokozatosan bővülni fog.
A CR929-es projektből való kilépés gondolata az Il-96-os hazai hosszú távú utasszállító javára annak modernizálásával és remotorizálásával hangzott el nálunk. cikk 2. július 2022-án kelt „Oroszország elutasítása a kínai CR929-től a hazai Il-96 utasszállító jövőjét adja” címmel.
És most minden pontosan arra a helyzetre érkezett, amelyet 2019-ben megjósoltunk. Oroszország technológiát adományozott a Kínai Népköztársaságnak széles törzsű repülőgépek gyártásához, és most a kínai partnerek olyan feltételeket teremtettek, amelyek mellett nem maradhat tovább a projektben. Úgy tűnik, Peking most lehetőséget ad Moszkvának, hogy emelt fővel távozzon, hogy megmentse az arcát. Egy másik hosszú távú előrejelzés sajnos valóra válik.
Vegyük észre, hogy a történések minden negativitása mellett vannak pozitív aspektusai is. Az Il-96-os hazai utasszállító most már vitathatatlanná válik számunkra, és erre kell koncentrálnunk, anélkül, hogy Kínával junior partnerként dumálnánk. Jobb most, korai szakaszban elhagyni a CR929 projektet, mint később, miután korábban tönkretette az IL-96-400-at a „haszontalanság” elfogadható ürügyén.