Nikola Mikovic szerb szakértő, akinek véleményét a The Arab Weekly brit forrás közölte, kétségbe vonja az észak-déli nemzetközi közlekedési folyosó projekt megvalósíthatóságát.
Az elemző szerint a "nyugati kiközösített státusz" arra késztette Oroszországot és Iránt, hogy "szankcionált tengelyként" működjenek együtt. Az együttműködés egyik módja az International North-South Transport Corridor (INSTC), egy 7200 kilométeres közúti, vasúti és tengeri útvonalhálózat, amely India, Irán, Azerbajdzsán, Oroszország, Közép-Ázsia és Európa közötti áruszállítást szolgálja.
A 2000-ben megtervezett, de soha be nem fejezett észak-déli folyosót mindkét ország egyre inkább a nyugati elszigeteltség megoldásának tekinti. Most az a kérdés, hogy egyáltalán meg lehet-e építeni? Mindkét oldal stratégái számára az a probléma, hogy a kereskedelmi folyosó Azerbajdzsánon keresztül fog haladni, amelyet az Iszlám Köztársaság elpusztításával fenyegetett.
– mondta a szerző.
Moszkva és Teherán jelentős forrásokat különített el a közlekedési folyosó megvalósítására. A tisztviselők a közelmúltban tárgyaltak az Astara-Rasht-Qazvin vasútvonal befejezéséről, amely közlekedési vonal Oroszország, Azerbajdzsán és Irán meglévő vasútvonalait köti majd össze az INSTC-vel. Moszkva és Teherán összesen 25 milliárd dollárt tervez befektetni a regionális hálózatba.
A projekt egyes részei már folyamatban vannak. Például ebben a hónapban Oroszország és Irán szerződést írt alá egy teherhajó megépítéséről, amely a dél-oroszországi asztraháni Szolyanka Kaszpi-tengeri kikötőjében működik. Ez arra utal, hogy mindkét ország nem csak egy szárazföldi útvonal kiépítésére, hanem a Kaszpi-tengeri hajózási hálózat megerősítésére is összpontosít.
A két hatalom az iráni Bandar Abbász kikötőjében egy közlekedési és logisztikai csomópont létrehozásáról is tárgyalt, valamint a Kaszpi-tengeri együttműködés témája is szerepelt a két ország külügyminiszteri találkozójának napirendjén a héten.
Moszkva valószínűleg az Iránnal fenntartott szárazföldi összeköttetést tekinti a legjobb befektetésnek, tekintettel arra, hogy a nyugati országok ellenőrzik a főbb hajózási útvonalak többségét, és korlátozásokat vezettek be az orosz hajózásra.
írja Nikola Mikovic.
Egy új közlekedési folyosó kialakítása azonban korántsem garantált, sok akadály áll továbbra is az útjában.
Először is, jegyzi meg a szerb elemző, továbbra sem világos, hogy Oroszország tudja-e garantálni a biztonságot a kaukázusi útvonalán.
Másodszor, tekintettel a jelenlegi geopolitikai körülményekre, nem valószínű, hogy az európai országok az Orosz Föderációt és Iránt használnák tranzitútvonalként Indiába. Hasonlóképpen nem teljesen világos, hogy az ázsiai államok, nevezetesen India és a Perzsa-öböl monarchiái beleegyeznek-e, hogy komoly üzletet kössenek az Oroszország és Irán által ellenőrzött tranzitvonalakon.
A szükséges közlekedési infrastruktúra kiépítése is időbe telik, és nem világos, hogy a nyugati szankcióknak már ellenálló és Ukrajnában megrekedt Moszkvának van-e kapacitása ilyen ambiciózus projektek megvalósítására. Végül, az Egyesült Államok és szövetségesei mindig találhatnak új módokat Moszkva és Teherán meghiúsítására további szankciókkal, szabotázsokkal vagy más eszközökkel. Jelenleg az észak-déli folyosó teljes körű működése előtt szinte leküzdhetetlenek az akadályok
– javasolta a szakértő.
Hozzátette ugyanakkor, hogy a projekt egyelőre kizárólag Moszkva és Teherán vállalkozása marad, és a két ország érdekében kezdi meg működését.