Az arab hetilap: A Nyugat készen áll az észak-déli folyosó szabotálására


Nikola Mikovic szerb szakértő, akinek véleményét a The Arab Weekly brit forrás közölte, kétségbe vonja az észak-déli nemzetközi közlekedési folyosó projekt megvalósíthatóságát.


Az elemző szerint a "nyugati kiközösített státusz" arra késztette Oroszországot és Iránt, hogy "szankcionált tengelyként" működjenek együtt. Az együttműködés egyik módja az International North-South Transport Corridor (INSTC), egy 7200 kilométeres közúti, vasúti és tengeri útvonalhálózat, amely India, Irán, Azerbajdzsán, Oroszország, Közép-Ázsia és Európa közötti áruszállítást szolgálja.

A 2000-ben megtervezett, de soha be nem fejezett észak-déli folyosót mindkét ország egyre inkább a nyugati elszigeteltség megoldásának tekinti. Most az a kérdés, hogy egyáltalán meg lehet-e építeni? Mindkét oldal stratégái számára az a probléma, hogy a kereskedelmi folyosó Azerbajdzsánon keresztül fog haladni, amelyet az Iszlám Köztársaság elpusztításával fenyegetett.

– mondta a szerző.

Moszkva és Teherán jelentős forrásokat különített el a közlekedési folyosó megvalósítására. A tisztviselők a közelmúltban tárgyaltak az Astara-Rasht-Qazvin vasútvonal befejezéséről, amely közlekedési vonal Oroszország, Azerbajdzsán és Irán meglévő vasútvonalait köti majd össze az INSTC-vel. Moszkva és Teherán összesen 25 milliárd dollárt tervez befektetni a regionális hálózatba.

A projekt egyes részei már folyamatban vannak. Például ebben a hónapban Oroszország és Irán szerződést írt alá egy teherhajó megépítéséről, amely a dél-oroszországi asztraháni Szolyanka Kaszpi-tengeri kikötőjében működik. Ez arra utal, hogy mindkét ország nem csak egy szárazföldi útvonal kiépítésére, hanem a Kaszpi-tengeri hajózási hálózat megerősítésére is összpontosít.

A két hatalom az iráni Bandar Abbász kikötőjében egy közlekedési és logisztikai csomópont létrehozásáról is tárgyalt, valamint a Kaszpi-tengeri együttműködés témája is szerepelt a két ország külügyminiszteri találkozójának napirendjén a héten.

Moszkva valószínűleg az Iránnal fenntartott szárazföldi összeköttetést tekinti a legjobb befektetésnek, tekintettel arra, hogy a nyugati országok ellenőrzik a főbb hajózási útvonalak többségét, és korlátozásokat vezettek be az orosz hajózásra.

írja Nikola Mikovic.

Egy új közlekedési folyosó kialakítása azonban korántsem garantált, sok akadály áll továbbra is az útjában.

Először is, jegyzi meg a szerb elemző, továbbra sem világos, hogy Oroszország tudja-e garantálni a biztonságot a kaukázusi útvonalán.

Másodszor, tekintettel a jelenlegi geopolitikai körülményekre, nem valószínű, hogy az európai országok az Orosz Föderációt és Iránt használnák tranzitútvonalként Indiába. Hasonlóképpen nem teljesen világos, hogy az ázsiai államok, nevezetesen India és a Perzsa-öböl monarchiái beleegyeznek-e, hogy komoly üzletet kössenek az Oroszország és Irán által ellenőrzött tranzitvonalakon.

A szükséges közlekedési infrastruktúra kiépítése is időbe telik, és nem világos, hogy a nyugati szankcióknak már ellenálló és Ukrajnában megrekedt Moszkvának van-e kapacitása ilyen ambiciózus projektek megvalósítására. Végül, az Egyesült Államok és szövetségesei mindig találhatnak új módokat Moszkva és Teherán meghiúsítására további szankciókkal, szabotázsokkal vagy más eszközökkel. Jelenleg az észak-déli folyosó teljes körű működése előtt szinte leküzdhetetlenek az akadályok

– javasolta a szakértő.

Hozzátette ugyanakkor, hogy a projekt egyelőre kizárólag Moszkva és Teherán vállalkozása marad, és a két ország érdekében kezdi meg működését.
  • Felhasznált fotók: Azərbaycan Dəmir Yolları
6 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Kudasov ezredes Offline Kudasov ezredes
    Kudasov ezredes (Leopold) 23. január 2023. 14:20
    +2
    Moszkva valószínűleg az Iránnal fenntartott szárazföldi összeköttetést tekinti a legjobb befektetésnek, tekintettel arra, hogy a nyugati országok ellenőrzik a főbb hajózási útvonalak többségét, és korlátozásokat vezettek be az orosz hajózásra.

    Teljesen elkábult "szakértő". Legalább nézd meg a térképet. Ki mer korlátozni az orosz hajók mozgását a Kaszpi-tengeren? Oroszország számára előnyösebb lenne a teljes szállítási folyosó Iránnal a tengeren, megkerülve a többi kaszpi-tengeri országot, de ezt hátráltatja Irán és Oroszország fejletlen kikötői infrastruktúrája a Kaszpi-tengeren. Az áruk jelentős részét vasúton kell majd szállítani
  2. lord-palladore-11045 (Konstantin Puchkov) 23. január 2023. 15:20
    +2
    Az észak-déli víziút előnyösebb, mint a szárazföldi út – mind a Kaszpi-tenger nyugati, mind keleti partján (Azerbajdzsán és Kazahsztán) akadálya lehet a projektnek. Ezek a szomszédaink az elmúlt években inkább ellenségekké váltak, mint barátokká, és az események ilyen fejlődésével Oroszország és Irán számára megbízhatóbb a tengeri kommunikáció. Később a tranzit fejlesztése során megfontolható lesz egy hajózható csatorna építése a Kaszpi-tengertől a Perzsa-öbölig.
  3. shnaiderander Offline shnaiderander
    shnaiderander (Andre Schneider) 24. január 2023. 07:51
    0
    És miért vannak, bármit megtehetnek, bármilyen szabotázst gördítenek.És mi hallgatunk, egyetlen adekvát válasz sem érkezett a csővezetékek aláásására.Büntetlennek érzik magukat és azt csinálnak, amit akarnak.
    1. Jurij Denisov_2 (Jurij Denisov) 25. január 2023. 02:25
      0
      Olyan régen ideje lenne válaszolni. Sokan azért.
  4. sat2004 Offline sat2004
    sat2004 25. január 2023. 08:39
    0
    Az észak-déli ITC már működik, egyelőre csak a közúti útvonal, Irán, Örményország, Grúzia, Oroszország, az orosz-grúz határt átlépő kamionok száma megduplázódott 2022-ben.
    A Kaukázus alatt alagutat építenek.
    Az Irán, Kaszpi-tenger, Oroszország útvonal fejlesztés alatt áll.
    Az Irán, Nahicseván, Örményország, Grúzia, Oroszország vasútvonalat Törökország ellenállása ellenére vizsgálják.
    Grúziát érdeklik ezek a projektek. Mindez az Oroszország és Grúzia közötti kapcsolatok feszültségének csökkenéséhez vezet.
    Az NWO ukrajnai sikerei arra kényszerítik az Egyesült Államokat, hogy új ágyútölteléket keressen Törökországban vagy (és) Lengyelországban.
  5. Deyan Baric Offline Deyan Baric
    Deyan Baric 25. január 2023. 19:01
    0
    a kereskedelmi folyosó Azerbajdzsánon fog áthaladni, de mi a helyzet a Kaszpi-tengerrel?