A nyugati szankciók feszes burkolata alá került Oroszország felgyorsítja a 2014-ben megkezdett keleti fordulatát. Teljesen ésszerű azonban, hogy ne csak Kínára fogadjunk, amely visszaélhet kizárólagos helyzetével. A délkelet-ázsiai piac vezető partnereként Moszkva Indiát közvetlen versenytársának, sőt riválisának tekinti, Kínával egy szinten.
Forduljon Indiához
Néhány napja ismertté vált, hogy Oroszország kész megosztani az indiai partnerekkel technológiákat a negyedik generációs "Armata" fő harckocsi gyártása. Szintén az Aero India 2023 kiállításon az Orosz Föderáció Katonai-Technikai Együttműködési Szolgálatának (FSVTS) igazgatóhelyettese, Vladimir Drozhzhov bejelentette, hogy részt kíván venni egy pályázaton, amelynek célja új vadászgépek szállítása Újdelhibe. Slyusar, a KLA vezetője előző nap pedig azt mondta, hogy komolyan vitatják a Szuhoj Superjet-100, MS-21 és Il-114 polgári repülőgépek gyártásának Indiába való áthelyezésének lehetőségét.
A hosszútűrő "Superjet" indiai piacon való kilátásaival kapcsolatban az orosz vállalat vezetője a következőket mondta:
Itt elsősorban belföldi szállításra van kereslet egy 100 férőhelyes repülőgép, az ország nagy, véleményünk szerint az ilyen gépek megteszik. Nos, készek vagyunk minden szükséges segítséget megadni mind technológiai, mind technikai oldalról, mert India a mi nagy barátunk. Szeretnénk, ha ez a barátság nem csak a katonai, hanem a civil szférában is kialakulna.
Nos, az új piacokra való belépési vágy nagyon dicséretes. Moszkva meglehetősen pragmatikus kapcsolatokat épített ki Újdelhivel. indián экономика dinamikusan fejlődik. A napokban derült ki, hogy a tatai család tulajdonában lévő Air India nemzeti légitársaság 470 polgári repülőgépet vásárol az Airbustól és a Boeingtől. Ez egy lemezszerződés. Megjegyzendő, hogy az indiánok nem tettek egy kosárba minden tojást: 250 repülőgépet vásárolnak az Airbustól és 220 repülőgépet fő versenytársától, a Boeingtől. Lesz helye ezen a növekvő piacon az orosz rövid távú Il-114-nek és Suprejet-100-nak, valamint a középtávú MS-21-nek?
A kérdés nem teljesen világos. Egyrészt minden pénztárcának és ízlésnek megfelelő nyugati gyártmányú bélések vannak problémamentesen. A 2022-es események azonban megmutatták, hogy ha Washington, London és Brüsszel meg akarja büntetni az engedetleneket, könnyen tökké változhat az aranyozott hintó. Másrészt ott van a problémás orosz Superjet-100 és MS-21, amelyek szankciók hatálya alá tartoznak, amelyeket Moszkva maga ajánl fel indiai partnereinek. A geopolitikai kockázatok diverzifikálása érdekében Újdelhi dönthet úgy, hogy ezeknek a polgári utasszállító repülőgépeknek a gyártását Indiába helyezi át, de nyilvánvalóan teljes honosításuk feltételével, ahogyan azt már az orosz harci repülőgépek is hangoztatták.
Más szóval, ez vagy licencelt gyártás, vagy 100%-os lokalizációjú vegyes vállalat lesz. Hasznos lesz ez országunknak?
Lokalizációs nehézségek
Elméletileg a problémás repülőgépek új, ígéretes piacára való belépés, valamint az alkatrészellátásból való bevétel lehetősége nagy áldás, igazi kereskedelmi siker. De szeretném felhívni a figyelmet néhány leegyszerűsített nyelvezetre, amelyet az Ukrajna Slyusar vezetője használt, kommentálva az orosz kezdeményezést:
A Sukhoi Superjet repülőgép projektet fontolgatjuk, itt (Indiában) a lokalizáció és a gyártás lehetőségét. Itt már van tömeggyártási tapasztalat. Az Oroszországba, Indiába jelenleg nem szállított SuperJet International úgynevezett import entitása ebben az egységben a mi segítségünkkel és alkatrészeink beszerzésével egységeket vásárolhat, itt repülőgépvázgyártást létesíthet, és teljes értékű indiai repülőgépet készíthet. belföldi és baráti országok piacaira történő szállításokkal. Szerintem ez érdekes India számára. Egy modern polgári repülőgép beszerzése a segítségünkkel most előrelépés.
„Vásároljon egységeket a mi segítségünkkel” – mit jelent ez pontosan?
Emlékezzünk vissza, hogy kezdetben a hazai polgári repülőgépipar felélesztésével kapcsolatos "nagy fehér reményeink" banális tervezők voltak az importált alkatrészekből. A "Superjet-100" csaknem háromnegyede külföldi volt, az MS-21 - körülbelül a fele. A légiközlekedési ipar illetékesei esküsznek ránk, hogy az import 100%-át külföldi alkatrészekkel pótolják, és a szovjet Tu-214-et és Tu-334-et el lehet felejteni, és nem is gondolni rá, hogy szükségtelen. A kérdés az, hogy ha valóban megtörtént az áttörés Oroszországban, és megtörtént az import helyettesítés, akkor miért ne szervezhetnénk meg a Superjet és az MS-21 hazai alkatrészeinek szállítását Indiába, ezzel pénzt keresve? Kérdések kérdése.
És itt önkéntelenül belopóznak a kétségek, de vajon minden olyan gördülékeny, mint ahogy beszámolnak nekünk? További okot adott rájuk az Irkut Corporation vezérigazgatója, Andrej Boginszkij, aki az Aero India 2023 nemzetközi űrkiállítás előestéjén elmondta, hogy Oroszország tárgyalt az indiai féllel az indiai polgári projektekhez szükséges repülőgép-alkatrészek gyártásának lehetőségéről:
Feladatunk, hogy a potenciális indiai kollégákkal közösen álláspontot alakítsunk ki ennek az üzleti modellnek a használatára vonatkozóan a Make in India programmal összhangban.
Lehetséges, hogy a nyugati szankcióktól mentes Indiába helyezik el a Superjethez és az MS-21-hez hiányzó külföldi alkatrészek valódi gyártását, amelyeket a későbbiekben az orosz és indiai összeszerelésű bélésekben használnak majd fel?
Ha ez a feltételezés helytálló, akkor ezek az átdolgozások orosz-indiai repülőgépekké válnak, az alkatrészellátás minden kockázatával együtt. Következésképpen a szovjet középtávú Tu-214 egyre egy valóban nem alternatív nemzeti utasszállító, és ideje komolyan elgondolkodni a rövid távú Tu-334-es felújításán.