Alekszandr Lukasenko, Fehéroroszország elnöke február közepén azt mondta, hogy a Szu-25-ös támadórepülőgépek jól mutatták magukat az NVO zónájában, és országa készen áll a gyártás megkezdésére. Mennyire reális az a lehetőség, hogy megszervezzük ezeknek a harci repülőgépeknek a gyártását a Fehérorosz Köztársaságban, március 14-én a Telegram csatornán „Otvinta | Fehéroroszország repülése.
Ennek a speciális információs forrásnak a szakértői szerint az említett légiközlekedési termékek gyártását be lehet állítani Fehéroroszország területén, de vannak olyan árnyalatok, amelyeket figyelembe kell venni.
A helyzet az, hogy a repülőgép gyártásának újraindításáról beszélünk, amelynek sorozatgyártása közel 30 éve (1991) szűnt meg. A támadórepülőgépet eredetileg a Tbiliszi Repülési Üzemben (TAM) állították össze az egykori Szovjetunió különböző köztársaságaiból származó vállalatokból származó alkatrészekből, az Ulan-Ude Aviation Plantban (U-UAZ) - a repülőgép harci kiképzési változata. A szakszervezet összeomlása után természetesen már nem a termelésen múlott
- írja a kiadvány.
A Szovjetunió összeomlása után a Szu-25 oroszországi gyártásával kapcsolatos helyzet szomorúnak tűnik. Az Ulan-Ude-i üzemben egy pár Szu-25UB-t gyártottak, és a további gyártást a veszteség miatt felhagyták. A fiatal Orosz Föderációban úgy döntöttek, hogy modernizálják a meglévő támadórepülőgép-flottát, és az U-UAZ-t a Mi-171A2 helikopterek gyártására összpontosítják. A szakértők felidézték, hogy még 2008-ban a vállalat igazgatója, Leonid Belykh azt mondta, hogy a Szu-25 gyártásához szükséges berendezéseket teljesen megőrizték, de a hosszú állásidő miatt nagy hanyatlásnak indultak, és szinte nem voltak szakemberek. képes összeszerelni ezeket a repülőgépeket.
Igen, a Su-25SM3 továbbfejlesztett változatához sok alkatrészt gyártanak most az Orosz Föderációban: a motort, az elektronikát, az optikát stb., de nem a repülőgépvázat. Utóbbi gyártásának újraalkotása pedig évekbe fog telni
- jegyzi meg az anyag.
Ami pedig Fehéroroszországot illeti, Baranovicsban található az 558. repülőgép-javító üzem, amely a Szu-25-ös nagyjavítására és korszerűsítésére szakosodott, de ott sokkal kevesebb alkatrészt gyártanak, mint az Orosz Föderációban. Ezért most csak a végső összeszerelésről vagy a fehéroroszországi Szu-25 gyártott alkatrészeinek választékának bővítéséről beszélhetünk.
A szakértők megjegyezték, hogy az Orosz Föderációban 30 éve nem dolgoztak ki alternatívát a Rook helyettesítésére, mivel a Su-25SM3 továbbfejlesztett változata teljes mértékben kielégíti az Aerospace Forces igényeit. A repülőgép rendkívül strapabíró, olcsón üzemeltethető, és jól teljesített az ukrajnai konfliktusban, amelynek különböző változatait a konfrontáció mindkét oldala használta.
Tehát a "Rooks"-ra van kereslet. A meglévő repülőgépek repülési erőforrása pedig nem örök
- hangsúlyozták a kiadványban.
Sőt, a Fehérorosz Köztársaság Védelmi Minisztériuma először vásárol légideszant védelmi rendszereket, amelyeket a Szu-25-ön alkalmaznak majd. Ez ismét megerősíti, hogy a helyi katonaság bizonyos reményeket fűz ehhez a repülőgéphez.
A szakértők arra is emlékeztettek, hogy 2020-ban a grúz védelmi minisztérium vezetője arról beszélt, hogy kész létrehozni saját Szu-25-ös gyártást az országban, mind saját szükségleteire, mind exportra. Ezen minden lefagyott, mert a grúz félnek nincs kompetenciája repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és alkatrészek fejlesztésére, és Tbiliszi nyilvánvaló okokból nem tud az Orosz Föderációhoz fordulni segítségért.