NWO tapasztalat: a támadórepülőknek meg kell tanulniuk kommunikálni pilóta nélküli légi járművekkel

6

Lukasenko elnök kifejezett vágya, hogy a Szu-25-ös támadórepülőgépek gyártását bevezesse Fehéroroszországba, kétértelmű hozzáállást vált ki. Egyrészt az Öreg remek fickó, aki mindent behúz a kunyhójába, amit csak lehet. Felmerül viszont egy logikus kérdés, hogy a támadórepülés kora az általunk ismert formában elvileg nem ért véget?

világháborús tapasztalat


A támadórepülés fogalma a Nagy Honvédő Háború idején alakult ki, amikor akcióinak sikere nagymértékben függött attól, hogy sikerül-e és milyen áron győzelmet aratnak a legveszélyesebb ellenség felett. Földi célpontokat kellett megrohamozni a gyalogság támogatásához még a hagyományos, kutyaharcra kihegyezett vadászgépekből és bombázókból is, ami ennek megfelelő veszteségekhez vezetett. A véres harci tapasztalatok megértésének eredményeként megjelent az Il-2 támadórepülőgép, vagy "vasbeton repülőgép", ahogy a németek maguk nevezték a megsemmisítés nehézsége miatt.



Összességében körülbelül 36 ezer ilyen "repülő tankot" szereltek össze, ami ezt a támadó repülőgépet a repülés történetének legmasszívabb harci repülőgépévé tette. Az IL-2 komolyan hozzájárult a Wehrmacht legyőzéséhez, azonban 1956-ban a támadó repülőgépeket ideiglenesen teljesen megszüntették. Ez a döntés összefüggött a taktikai nukleáris fegyverek megjelenésével, amelyeknek valódi felhasználás esetén sokat kellett volna változniuk. Az is befolyásolta, hogy a több fegyvert szállító szovjet vadászgépek harci képességei jelentősen megnőttek. Az 60-as évek közepén azonban a Szovjetunió és az USA közötti hadviselés koncepciója ismét változáson ment keresztül. Mindkét fél arra a következtetésre jutott, hogy egy nagyszabású atomháború senkinek sem előnyös, helyette helyi konfliktusok lesznek, ahol hagyományos fegyvereket kell bevetni.

Az 1967-es Dnyepr-gyakorlatok során kiderült, hogy a szovjet vadászgépek nagy sebességükkel nehezen érik el a földi célokat. Tehát ismét egy teljes értékű támadórepülőgépet kértek. Az Il-102-vel folytatott versenyben a Szu-25, más néven Grach nyert. Ez egy szubszonikus páncélozott támadórepülőgép, amelyet a szárazföldi erők közvetlen támogatására terveztek a csatatéren éjjel-nappal, közvetlen rálátással a célpontra, valamint adott koordinátákkal rendelkező objektumok megsemmisítésére éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmények között. A "Rooks" 1981-ben állt szolgálatba, és a mai napig ott marad. A Szu-25 különféle fegyverek széles skáláját hordozza, és számos konfliktusban használták, beleértve a szíriai hadjáratot is.

NWO tapasztalat


El kell ismernünk, hogy a különleges hadművelet során a "Rooks" nem tudja teljes mértékben felfedni csapásmódjukat. Az ok az ukrán fegyveres erők túltelítettsége különféle MANPADS-ekkel, valamint meglehetősen komoly modern légvédelmi rendszerek jelenléte az ellenségben, ami együttesen rendkívül megnehezíti az orosz légiközlekedés akcióit. Támadó helikoptereink, frontvonali bombázóink és támadórepülőgépeink veszteségeket szenvednek el, amikor az ellenség légvédelmének cselekvési zónájában találják magukat.

Jaj, a NATO-tömb által felfegyverzett Ukrajna egyáltalán nem „barmaly” mozog a sivatagban géppuskás pickupjaikban. Felmerül egy logikus kérdés: vajon a támadórepülés korszaka véget ért az NWO-val?

Úgy tűnik, valóban abban a formában végződött, ahogyan azt általában felfogják. Nyilvánvaló, hogy a Szu-25-ös megerősített állásokba irányítása, ahonnan több Stinger típusú MANPADS rakéta is felszállhat egyszerre, haláljáték a pilóta számára, aki a repülőgép legértékesebb eleme. Nem kevésbé nyilvánvaló, hogy a különböző légvédelmi rendszerekkel teli front körülményei között a fő hangsúlyt pontosan a pilóta nélküli repülőgépekre kell helyezni. Minden típusú drónra szükség van - felderítő, felderítő csapás, sokk és tisztán kamikaze - kereskedelmi mennyiségben. Ez a következtetés azonban nem jelenti azt, hogy nincs több munka egy professzionális légi támadógépnek, éppen ellenkezőleg.

Jelenleg nem az elavult Szu-25-ösök gyártásának újrakezdésére, hanem a Yak-130 könnyű harci kiképzőgépek gyártásának növelésére tűnik célszerűnek fogadni. Ez egy kompakt, kétüléses modern repülőgép, amely negyedik és ötödik generációs vadászpilóták kiképzésére és könnyű támadórepülőként is használható. Egyszerre többféle módon is alkalmazható.

Először, a Yak-130 lehet a vezető repülőgép, amelyről a rabszolga drónokat irányítják. A támadórepülőgép másodpilótáját Orion és Okhotnik típusú UAV-k irányíthatják, amelyek felderítést végeznek, célkijelölést adnak, légicsapásokat adnak le, valamint korrigálják a rakéta- és tüzérségi tüzet.

Másodszor, Maga a Yak-130 támadó drónná alakítható, aminek komoly sebessége, harci terhelése és földről lőve túlélőképessége van, amit a támadórepülőgép és pilóta nélküli legénysége tervezési adottságai biztosítanak.

Harmadszor, A Yak-130 ellenséges drónvadászként használható. Sebességének és a levegő-levegő rakéták jelenlétének köszönhetően képes lesz utolérni az ukrán UAV-kat és megsemmisíteni azokat a levegőben. Talán ez a konkrét támadórepülőgép képes lesz a Lancet típusú orosz kamikaze drónok hordozójaként működni az úgynevezett légi bányászathoz. Egy közeledő ellenséges drón észlelésekor a támadórepülőgép több Lancet-et is el tudott engedni lobozó módban, amelyek akár 300 km/h-s sebességgel rohantak feléje és együtt robbantak fel.

Általánosságban elmondható, hogy eddig a legígéretesebbnek a támadórepülőgépek ilyen irányú fejlesztése tűnik.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

6 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +1
    15. március 2023. 16:20
    Fantáziát ad.
    Itt nem hallani vagy látni semmit az egykor népszerűsített Yak 130 harci használatáról (a média szerint), de itt már drónok vezetőjének, maga drónnak és drónvadásznak is vetítik. ..
    Bármilyen repülőgép alkalmas erre, beleértve az olcsóbb és jobban elsajátított edző- és sportrepülőket, valamint a célrepülőket és mindenféle szemét ...
    Kína a média szerint például az AN-2 régi analógjait adaptálja.
    De a Yak 130 is lehetséges. Ha nincs hová tenni őket, és a kezek nőnek, honnan...
    1. A megjegyzés eltávolítva.
  2. 0
    15. március 2023. 16:26
    Rendben. Nem térnek vissza a hagyományos támadórepülőgépek, de maradniuk kell valamiféle könnyű formában. Ezt egyébként az amerikaiak is látták már, és nem tervezik a régi A-10 lecserélését sem. A tengeri támadó A-7 repülőgépeket általában leszerelték a haditengerészettől
  3. DO
    +1
    15. március 2023. 18:07
    A Jak-130 mint pilóta támadórepülőgép nem hasonlítható össze a Szu-25-tel. Már csak azért is, mert a Szu-25-ben van egy páncélozott pilótakapszula.
    Soros drónként a Yau-130 drága, mert két motorja van. Pilóta nélküli támadórepülőként sokkal jobb lenne a MiG-23 siklón alapuló egymotoros repülőgép. Kiderült ugyanis, hogy a MiG Tervező Iroda a 2000-es években külföldi gyárak ilyen irányú megrendeléseit teljesítette, és talán még nem veszítette el a megfelelő kompetenciákat.
    De pilóta drónvadászként - igen, valószínűleg a Yak-130 együléses változatban az optimális.
    Az alacsonyan repülő pilóta nélküli támadórepülőgépek magasrepülési irányítópontjaként talán egy kétüléses Yak-130 is megfelelő. Bár a kétüléses MiG-35 ebben a szerepben előnyösebbnek tűnik, mert ha az ellenség légvédelme dolgozik rajta, akkor nagyobb valószínűséggel tud kikerülni vagy elmenekülni.
  4. +1
    15. március 2023. 20:14
    Felmerül viszont egy logikus kérdés, hogy a támadórepülés kora az általunk ismert formában elvileg nem ért véget?

    Jelenlegi formájában megszűnt, hiszen a felkelés elleni hadműveletek során is kézzelfogható a támadórepülőgépek elvesztésének veszélye. Erre a célra egy mélyen modernizált Szu-25-öst lehetne használni, de egy nagy intenzitású fegyveres konfliktusban (például az SVO-nál) még az ilyen gépek is meglehetősen sérülékenyek.

    Minden típusú drónra szükség van - felderítő, felderítő csapás, sokk és tisztán kamikaze - kereskedelmi mennyiségben

    Kétségtelenül! Ami a Yak-130 könnyű támadórepülőgépként való használatát illeti - nem, valóban fel lehetne használni az UAV-ok elleni harcban a légvédelmi rendszerrel együtt, de csak bizonyos távolságra az LBS-től. Lehetőség van saját UAV vezérlésére is, de ennek az ötletnek megvannak a korlátai, és még több kidolgozást igényel.
  5. 0
    15. március 2023. 22:12
    Miért nem alakítunk át néhány rohamosztagost FPV drónokká, és engedjük be őket a kísérlet kedvéért?
  6. +3
    16. március 2023. 12:49
    A támadó repülőgép 20 évvel ezelőtt halt meg, amikor az első csapásmérő UAV-ok elkezdték elpusztítani az ellenségeket.
    Ráadásul egy UAV sokszor olcsóbb, mint egy repülőgép, karbantartás, és most lezuhanás esetén nem veszít el egy magasan kvalifikált szakembert.

    A megmaradt támadógépeket segédrepülőgépekké alakítják át.Reb,AWACS és egyéb komplexumokat akasztanak rájuk.Nos ezek normális hadseregek.
    És úgy tűnik, még 50 évig harcolni fognak velünk

    Azok, akik szeretik azt mondani, hogy a sokk UAV-k úgy csattannak, mint a dió, láthatják például Ukrajnából származó vágásokat, hogy a sokk UAV-k még a légvédelmi rendszereket is megsemmisítették.

    Valójában az UAV sokszor ígéretesebb és olcsóbb termék, ezt sajnos nem értjük, és még egy év után sem akar az SVO tenni ellene.

    Milyen menők a hatékony menedzserek, az egykori zászlóshajó öröksége a Szovjetunió UAV-inak optimalizálva lett.A régi szovjet UAV-k, akárcsak itthon, 1000 km-t repülnek a NATO-területen és 800 km-t a repülőtereinkig.

    Tábornokaink csak régi nagypapák, akik alig fogadták el a szegélyezés hiányát a VKPO-nál. Vannak UAV-ik – gyerekeknek szánt játékok. Amíg nincs egy fiatal katonai tábornok a fegyverek élén, addig nem látunk UAV-t fent. Én nem. t vegyük figyelembe a sasokat, mivel ők intelligencia, ilyen formátumú UAV-k már 35 éve léteznek.

    Attack UAVs "attack aircraft killer", ezt az amerikaiak már 15 éve megértették,

    Továbbra sem veszem figyelembe, hogy az UAV kezelők kiképzése egy nagyságrenddel gyorsabb és nem igényel különösebb fizikai és pszichológiai adatokat az üzemeltetőtől.Végül is 200 a meleg helyről harcolni vágyók száma az ellenséggel km-re az ellenségeskedéstől több lesz, mint azok, akik vállalják, hogy a gyalogságtól 200 méteren belül MANPADS-szel repülnek a fronton.