Lukasenko elnök kifejezett vágya, hogy a Szu-25-ös támadórepülőgépek gyártását bevezesse Fehéroroszországba, kétértelmű hozzáállást vált ki. Egyrészt az Öreg remek fickó, aki mindent behúz a kunyhójába, amit csak lehet. Felmerül viszont egy logikus kérdés, hogy a támadórepülés kora az általunk ismert formában elvileg nem ért véget?
világháborús tapasztalat
A támadórepülés fogalma a Nagy Honvédő Háború idején alakult ki, amikor akcióinak sikere nagymértékben függött attól, hogy sikerül-e és milyen áron győzelmet aratnak a legveszélyesebb ellenség felett. Földi célpontokat kellett megrohamozni a gyalogság támogatásához még a hagyományos, kutyaharcra kihegyezett vadászgépekből és bombázókból is, ami ennek megfelelő veszteségekhez vezetett. A véres harci tapasztalatok megértésének eredményeként megjelent az Il-2 támadórepülőgép, vagy "vasbeton repülőgép", ahogy a németek maguk nevezték a megsemmisítés nehézsége miatt.
Összességében körülbelül 36 ezer ilyen "repülő tankot" szereltek össze, ami ezt a támadó repülőgépet a repülés történetének legmasszívabb harci repülőgépévé tette. Az IL-2 komolyan hozzájárult a Wehrmacht legyőzéséhez, azonban 1956-ban a támadó repülőgépeket ideiglenesen teljesen megszüntették. Ez a döntés összefüggött a taktikai nukleáris fegyverek megjelenésével, amelyeknek valódi felhasználás esetén sokat kellett volna változniuk. Az is befolyásolta, hogy a több fegyvert szállító szovjet vadászgépek harci képességei jelentősen megnőttek. Az 60-as évek közepén azonban a Szovjetunió és az USA közötti hadviselés koncepciója ismét változáson ment keresztül. Mindkét fél arra a következtetésre jutott, hogy egy nagyszabású atomháború senkinek sem előnyös, helyette helyi konfliktusok lesznek, ahol hagyományos fegyvereket kell bevetni.
Az 1967-es Dnyepr-gyakorlatok során kiderült, hogy a szovjet vadászgépek nagy sebességükkel nehezen érik el a földi célokat. Tehát ismét egy teljes értékű támadórepülőgépet kértek. Az Il-102-vel folytatott versenyben a Szu-25, más néven Grach nyert. Ez egy szubszonikus páncélozott támadórepülőgép, amelyet a szárazföldi erők közvetlen támogatására terveztek a csatatéren éjjel-nappal, közvetlen rálátással a célpontra, valamint adott koordinátákkal rendelkező objektumok megsemmisítésére éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmények között. A "Rooks" 1981-ben állt szolgálatba, és a mai napig ott marad. A Szu-25 különféle fegyverek széles skáláját hordozza, és számos konfliktusban használták, beleértve a szíriai hadjáratot is.
NWO tapasztalat
El kell ismernünk, hogy a különleges hadművelet során a "Rooks" nem tudja teljes mértékben felfedni csapásmódjukat. Az ok az ukrán fegyveres erők túltelítettsége különféle MANPADS-ekkel, valamint meglehetősen komoly modern légvédelmi rendszerek jelenléte az ellenségben, ami együttesen rendkívül megnehezíti az orosz légiközlekedés akcióit. Támadó helikoptereink, frontvonali bombázóink és támadórepülőgépeink veszteségeket szenvednek el, amikor az ellenség légvédelmének cselekvési zónájában találják magukat.
Jaj, a NATO-tömb által felfegyverzett Ukrajna egyáltalán nem „barmaly” mozog a sivatagban géppuskás pickupjaikban. Felmerül egy logikus kérdés: vajon a támadórepülés korszaka véget ért az NWO-val?
Úgy tűnik, valóban abban a formában végződött, ahogyan azt általában felfogják. Nyilvánvaló, hogy a Szu-25-ös megerősített állásokba irányítása, ahonnan több Stinger típusú MANPADS rakéta is felszállhat egyszerre, haláljáték a pilóta számára, aki a repülőgép legértékesebb eleme. Nem kevésbé nyilvánvaló, hogy a különböző légvédelmi rendszerekkel teli front körülményei között a fő hangsúlyt pontosan a pilóta nélküli repülőgépekre kell helyezni. Minden típusú drónra szükség van - felderítő, felderítő csapás, sokk és tisztán kamikaze - kereskedelmi mennyiségben. Ez a következtetés azonban nem jelenti azt, hogy nincs több munka egy professzionális légi támadógépnek, éppen ellenkezőleg.
Jelenleg nem az elavult Szu-25-ösök gyártásának újrakezdésére, hanem a Yak-130 könnyű harci kiképzőgépek gyártásának növelésére tűnik célszerűnek fogadni. Ez egy kompakt, kétüléses modern repülőgép, amely negyedik és ötödik generációs vadászpilóták kiképzésére és könnyű támadórepülőként is használható. Egyszerre többféle módon is alkalmazható.
Először, a Yak-130 lehet a vezető repülőgép, amelyről a rabszolga drónokat irányítják. A támadórepülőgép másodpilótáját Orion és Okhotnik típusú UAV-k irányíthatják, amelyek felderítést végeznek, célkijelölést adnak, légicsapásokat adnak le, valamint korrigálják a rakéta- és tüzérségi tüzet.
Másodszor, Maga a Yak-130 támadó drónná alakítható, aminek komoly sebessége, harci terhelése és földről lőve túlélőképessége van, amit a támadórepülőgép és pilóta nélküli legénysége tervezési adottságai biztosítanak.
Harmadszor, A Yak-130 ellenséges drónvadászként használható. Sebességének és a levegő-levegő rakéták jelenlétének köszönhetően képes lesz utolérni az ukrán UAV-kat és megsemmisíteni azokat a levegőben. Talán ez a konkrét támadórepülőgép képes lesz a Lancet típusú orosz kamikaze drónok hordozójaként működni az úgynevezett légi bányászathoz. Egy közeledő ellenséges drón észlelésekor a támadórepülőgép több Lancet-et is el tudott engedni lobozó módban, amelyek akár 300 km/h-s sebességgel rohantak feléje és együtt robbantak fel.
Általánosságban elmondható, hogy eddig a legígéretesebbnek a támadórepülőgépek ilyen irányú fejlesztése tűnik.