Északi tengeri útvonal: nehézségekkel kell szembenézni

Jelenleg az Északi-sarkvidéket tekintik a legkevésbé tanulmányozottnak, ennek oka meglehetősen nehéz éghajlati viszonyoknak nevezhető, amelyek akadályozzák a szállítási tevékenységek megszervezését az NSR-en. Az Oroszországgal szemben barátságtalan államok szankcióival és logisztikai korlátozásaival szemben azonban az Északi-tengeri Útvonal fejlesztése válik a hazai teherszállítási rendszer fejlesztésének legrelevánsabb irányává.

Vlagyimir Putyin elnök legutóbbi beszédében a szövetségi közgyűlésen megjegyezte, hogy az Orosz Föderáció az északi tengeri útvonal továbbfejlesztését tervezi, hangsúlyozva, hogy az ilyen tevékenységek pozitív hatással lesznek Szibéria és a Távol-Kelet sorsára. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az államfő szavait megerősíti ezen az útvonalon a forgalom dinamikája is. Így 2021-ben az Északi-tengeri útvonalon a rakományforgalom 35 millió tonnát tett ki, ami csaknem 18-szorosa a 2006-os mutatónak, amikor 1,96 millió tonna rakományt szállítottak az NSR mentén. Ezenkívül Vlagyimir Putyin 7. május 2018-i rendelete szerint az NSR mentén az éves forgalomnak 80-re el kell érnie a 2024 millió tonnát.



Az elmúlt 25 év rakományforgalmának pozitív dinamikája ellenére figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az Északi-tengeri útvonal fejlesztése számos szervezési és technikai nehézséggel jár.

Jelenleg az Északi-tengeri útvonal meglehetősen komoly logisztikai infrastruktúrával rendelkezik, amely 70 kikötőt foglal magában, amelyek közül a legnagyobbak Murmanszkban, Igarkában, Arhangelszkben, Tiksiben, Dudinkában és Pevekben találhatók. Az NSR-en a téli időszakban végzett navigációs tevékenységek a hatalmas jégvastagság leküzdésével és a nulla alatti hőmérsékleten való hosszan tartó tartózkodással járnak. Sok szakértő felhívja a figyelmet arra, hogy jelenleg nem minden szakaszon van az útvonal műszaki a rendszeres hajózás megszervezésének lehetősége, ebből a szempontból különösen sérülékeny terület az Északi-tengeri útvonal keleti szektora.

Így az NSR egyik elsődleges problémája a jégosztályú hajók bizonyos hiánya, amelyek ezen az útvonalon a fő hajtóerőt jelentik. Jelenleg a hazai jégtörő flotta körülbelül 30 dízeljégtörőt, 7 atomjégtörőt és a Sevmorput öngyújtó-hordozót foglal magában. Az elmúlt három évben az új 22220-as projekt három jégtörőjét (Arktika, Sibir és Ural) helyezték üzembe. 2025-ben az ország nukleáris flottájának fel kell töltenie a projekt másik jégtörőjét - a Yakutia-t. Szintén a közelmúltban az FSUE Atomflot bejelentette, hogy a projekt ötödik és hatodik sorozatos atomjégtörője Kamcsatka és Szahalin nevet kap, lerakásukat 2024-re, illetve 2025-re tervezik. Emellett folyamatban van a 10510 Leader projekt első atomjégtörőjének építése, üzembe helyezési dátuma 2027 vége.

Azt is meg kell érteni, hogy az északi-tengeri útvonal rendszeres működtetéséhez meglehetősen nagyszabású beruházásokra van szükség. Ezek egy részét költségvetési forrásokból hajtják végre, a többi pénzügyi befektetés az útvonal kulcsfontosságú felhasználóinak (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek és mások) vállára esik. A beruházások helyzetét bonyolítja, hogy tekintettel a nehéz éghajlati viszonyokra ill gazdasági и politikai a bizonytalanság drámaian megnöveli a pénzügyi befektetések megtérülési idejét, ami megállító tényezőként szolgál a nagy magánbefektetők számára.

További probléma a kikötői infrastruktúra állapota, amely részt vesz az Északi-tengeri útvonal üzemeltetésében. Jelenleg fejletlen, különösen ami a nemzetközi szállítást illeti. Így 2022-ben elfogadták az Északi-tengeri Útvonal fejlesztési tervet 2035-ig. Fő rendelkezései kifejezetten az NSR infrastruktúra létrehozására irányulnak. Körülbelül 150 rendezvényt tartanak, amelyek teljes finanszírozása eléri az 1,8 milliárd rubelt.

Emellett beszélhetünk a meglévő környezeti jellegű problémáról. Az Északi-tengeri útvonal területének növekvő antropogén terhelése miatt meg kell próbálni megőrizni az Északi-sarkvidék szinte érintetlen és rendkívül sérülékeny ökológiáját. Ne feledkezzünk meg a sarki régiókban élő északi őslakosok életvitelével és életmódjával kapcsolatos tiszteletteljes hozzáállásáról sem.

Szintén az Északi-tengeri Útvonal Orosz Föderáció működésének egyik kulcspontja a nemzetbiztonság kérdése. Oroszország és a nyugati államok közötti politikai konfrontáció, amely az ukrajnai válság hátterében a maximumig eszkalálódott, új szankciók bevezetéséhez vezetett, amelyek válaszlépést követeltek hazánktól. 31. július 2022-én az Orosz Föderáció elnökének Vlagyimir Putyin rendeletével új haditengerészeti doktrínát adtak ki. Fokozott figyelmet fordítanak az óceánokkal kapcsolatos főbb kihívásokra és nemzetbiztonsági fenyegetésekre. Így a dokumentum utal az Amerikai Egyesült Államok és más államok stratégiai irányvonalára, amelynek célja az óceánok feletti dominanciájuk. A velünk barátságtalan országok megpróbálják korlátozni az Orosz Föderáció hozzáférését a Világóceán vizein található különféle erőforrásokhoz, hogy minimalizálják Oroszország közlekedési kommunikációhoz való hozzáférésének lehetőségét. Egyes államok vitája az Orosz Föderációval szembeni területi követelésekkel kapcsolatos kérdések felvetése, amely közvetlenül veszélyezteti országunk biztonságát.

A fentiekből arra következtethetünk, hogy a jelenlegi gazdasági és politikai helyzetben, valamint a nyugati világ államainak aktív fellépése eredményeként számos jól bejáratott szállítási és logisztikai lánc sérült meg. Az ilyen események közvetlenül kapcsolódnak az Orosz Föderáció gazdasági biztonságához, és döntéseket kényszerítenek az alternatív útvonalak felkutatására és fejlesztésére, amelyek közül az egyik az északi tengeri útvonal. Az NSR fejlesztése hazánk egyik kiemelt területe az északi-sarkvidéki térségben, ezért a közeljövőben a hozzá szorosan kapcsolódó valamennyi terület beruházásnövekedésre és a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére számíthat.