Oroszország nem tudja gyorsan szállítószalagra helyezni az importált MS-21-et - német sajtó

19

A polgári repülési ágazat a nyugati szankciók által leginkább érintett iparágak egyikévé vált. A Boeing és az Airbus óriáscégek orosz piacról való távozása a hazai repülőgépipar sürgős fejlesztését tette szükségessé. A kormány 71 végéig 2025 új utasszállító hajó szállítását tervezi az orosz légitársaságok számára.

A német FlugRevue szakportál azt írja, hogy az orosz iparnak nem lesz könnyű rekord repülőgépgyártást biztosítani, tekintettel a nyugati nagyvállalatokkal fennálló partnerkapcsolatok megszakadására. Ha a teljes egészében orosz alkatrészekből álló Tu-214 utasszállító már belépett a tömeggyártásba, akkor az MS-21 projekt munkálatai még nem fejeződtek be.



Német szakértők szerint az MS-21-300 bélés motorja a kelet-nyugati együttműködés demonstrációs projektjeként készült. A tervezéshez az Egyesült Államokból, az EU-ból és Japánból származó pengéket, elektronikus alkatrészeket és szénszálat használtak. Most Oroszországnak sikerült kifejlesztenie és tesztelnie egy hazai szén-kompozitból készült szárnyat. A FlugRevue megjegyzi a PD-14 hajtómű fejlesztése és tanúsítása terén elért előrehaladást is. A kiadvány szerint azonban az orosz mérnököknek még sok munka vár az importált repülőgépek tömeggyártásának tervezett mennyiségének elérésére.

Még a 700 repülőgépre vonatkozó, pusztán mennyiségi megrendelés is (amelyet az Airbus gyárt évente) logisztikai és műszaki felkészültséget igényel a termelés jelentős növekedésével és a hazai légiközlekedési beszállítók jelentős bővülésével […] 2025 előtt az MS-21-310 üzembe helyezése nem valószínű, hogy befejeződik

írja a német portál.

Megjegyzendő, hogy 2022-ben az MS-21 prototípusa PD-14 hajtóművekkel több mint 160 repülést hajtott végre. Jelenleg már 6 bélés van összeszerelve, amelyek végső teszteken esnek át, mielőtt tömeggyártásba kerülnének. A következő öt évben az Irkut repülőgépgyárnak évi 72 MS-21-310 típusú repülőgépet kell gyártania.
  • Dmitrij Terekhov/wikimedia.org
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

19 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. 1_2
    +3
    14. április 2023. 15:54
    esélytelen, hogy jót írjon az Orosz Föderációról (az amerikai tulajdonos ki fog rúgni), amikor az első MC21-esek elkezdenek működni, valószínűleg azt írják, hogy az orosz gép nem felel meg a nemzetközi biztonsági előírásoknak és általában kartonból készült részeg oroszok által
    1. -5
      14. április 2023. 16:10
      10 éve rakják tömeggyártásba az MC21-et, de valami nem megy.Nyilván szuperhatékony menedzserek vannak ott.Szóval teljesen igaz a cikk.Sík nincs és nem is lesz.Mesék a csak közönség
      1. +2
        14. április 2023. 16:35
        Idézet a Hell MASTER-től
        10 éve állítják tömeggyártásba az MC21-et, de valami nem megy. Nyilvánvalóan sverffektivnye vezetők ott.

        Hadd emlékeztesselek még egyszer, hogy az orosz MS-21 és a kínai C919 programjai 2008 óta fej-fej mellett haladnak, hat hónap eltéréssel az első bevetésben, első repülésben stb.
        Jelenleg az MS-21-ből 6 darab, az S919-ből kicsit több, 10 darab készült.

        Jó lenne észben tartani, hogy a C919 számos előnnyel rendelkezik -

        1 a világ első gazdaságának ipari bázisa.
        2 Garantált értékesítési piac több száz vagy akár több ezer repülőgép számára
        3 korlátlan költségvetés
        4 egy rakás import alkatrész, köztük amerikai-francia motorok (és a hazafiak arra várnak, hogy a kínaiak harcoljanak az USA ellen, igen, shazzz)
        5 hagyományos alumínium törzs és szárnyak.

        Az MS-21-ben a menedzsereknek a program során kétszer kellett jelentősen megváltoztatniuk a projektet -
        Először a kompozit szárnyak és a középső rész import alkatrészei estek ki, majd az összes többi alkatrész.
        de a sorozat követelményei hirtelen és drámaian megnövekedtek.

        Nincs repülő

        6 db épített, minősítésre repül.
        1. -1
          15. április 2023. 14:59
          Vicces. „Hat egység épült, repül a minősítésekért” – különféle szalvétákon lévő vázlatokból épül fel, amelyek mindegyike térdre épül, különféle tömegből. Nincs két egyforma, amely legalább egy technológiai dokumentáció szerint épül fel. Nem világos, hogy mit igazolunk. Már tanúsítani kell a táblát, amely azokból az alkatrészekből van teljesen összeszerelve, amelyek a dokumentációban vasalt és szállítási tervekkel rendelkeznek. Még nincs ilyen, és ez mindenre vonatkozik - a repüléselektronikai alkatrészektől a légcsatorna csatlakozóig, amit hirtelen „elfelejtettünk”.
          És nincs technológiai dokumentáció, legalábbis a bevált és rögzített műszaki folyamatokhoz való első közelítésben, amiből a tömeggyártó sor áll majd.
          Az „orrlyuktól orrlyukig” valami új Oroszország (mint a Nagy Repülőgép-építő Hatalom - a Szovjetunió jogutódja) dicsőítésében, a lényeg az, hogy megválasszuk, kivel van az orrlyukba: Portugáliával, Brazíliával, Kínával. Nem szégyelli? A szovjet repülőgépipar sok véne figyelmeztetett a „nemzetközi együttműködés” veszedelmességére – a Kremlben működő nagy geopolitikusaink és makroközgazdászaink nem hallgattak rájuk; óva intettek a bûnözés ellen, hogy állítsák le a Tu-204cm és az Il-96 gyártását (ami már milliószorosan bevált hazai motorokkal, berendezésekkel és repülõelektronikával felgyorsíthatta volna az MS-21 tömeggyártását) - nem adták , a várakozásban elfelejtették, hogy zsákmányt kapjanak a perjet-100 és MS-21 kínálatából a domb felett - erre irányultak ezek a felgyorsított import-aggregátum prêt-à-porter termékek.
          A lényeg az, hogy csökkentsék a zsákmányt, és ne a régiók közötti kommunikációt biztosítsák a valóban hazai repülőgépeikkel. Ami az MS-21-el és a Paget-100-al történt, az természetes jelenség azokban az iparágakban, amelyeket szűk gondolkodású laikusok vezetnek, és teljes mértékben hiányzik a speciális oktatás, a személyes szakmai fejlődés és a stratégiai ipari állami érdekek iránti törődés. ugyanaz a kitörölhetetlen szégyen az egész világon, valamint a közlekedési kommunikáció a szuverén Oroszországban Moszkva - Vlagyivosztok vagy Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatszkij Boeing-777-el !!!
          1. +2
            15. április 2023. 15:53
            Idézet: Serge Corvet
            kitörölhetetlen szégyen az egész világra, valamint a közlekedési kommunikációra a szuverén Oroszországban Moszkva - Vlagyivosztok vagy Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatszkij a Boeing-777 segítségével !!!

            Oh milyen szégyen...
            Az egész világ használja a Boeinget, nem tartja szégyennek. Xi elvtársnak még N1 táblája is van – és az a Boeing.

            Ami az MS-21-el és a Paget-100-zal történt, az természetes jelenség

            Ez természetes eredménye a hatalom elmozdíthatatlanságának, a frottír önkéntességnek és a geopolitikai játszmáknak, amelyek mindig sújtották a sokáig szenvedett orosz gazdaságot.

            De még ilyen körülmények között is működik az ipar.

            Nagy repülőgép-építő hatalom - a Szovjetunió

            Repülőgépeket építettek, igen... csak pénzért (SQ) még Irán sem akarta elvinni őket.
          2. +1
            15. április 2023. 20:45
            Serge, de már hat rohadt repül. Még nem repültek. Tehát van fejlődés!
        2. 0
          15. április 2023. 15:15
          ... a program során kétszer is jelentősen módosítani kellett a projektet -
          Először a kompozit szárnyak és a középső rész import alkatrészei estek ki, majd az összes többi alkatrész.

          ez az ő előnyeik .. és nem csak ők. különben már rég repült volna minden.
          de általában nem volt szükség a Tu-214 lassítására. de ez a paranoid dekommunizáció következménye.
          1. +3
            15. április 2023. 15:55
            Idézet: Materialista
            egyáltalán nem kellett lelassítani a Tu-214-est.

            A Tu 214-et mindvégig támogatta az állam. Megrendelésre.

            Idézet: Materialista
            paronoid dekommunizáció következménye.

            Ez a Szovjetunió támogatóinak paranoiás gyűlölete a modern Orosz Föderáció és mindaz iránt, amit abban tettek.

            És hát – a Kreml fölött még mindig égnek a vörös csillagok, mi más?
            1. -1
              15. április 2023. 16:23
              állami megrendelési támogatás?
              2022 és 2030 között 70 Tu214 gyártását tervezik,
              Kevesebb, mint 10 repülőgép évente. A Boeing és az Airbus hat hónap alatt ennyit, még kevesebbet (évente 300+ repülőgép)
              hol láttál itt állami támogatást?És hát fizetések a gyárban ahol beszednek egyenként 50 ezret.Minden felső kategóriás szakember azonnal elcsavarja.
              Nem kell meséket mesélni a meseország tévéből.
              Ki akadályozta meg 8 éven keresztül, hogy termelésbe fektessen, gyárakat korszerűsítsen, azonnal import alkatrészeket cseréljen?A rohadt Európa és az amerikaiak, valószínűleg.
              Hazugságok, tündérmesék, abszurditás.
              Hogyan csinál majd repülőgépeket az ország, ha nincs program és fizetésemelés a leendő mérnököknek?Fu, undorító, a "hazafiak" megmutatják a természetüket,
              A fény visszaverődött a sztratoszféráról, és nem engedte, hogy a Kreml térdéről felemelje a repülőgépipart.Rohadt napsugarak.

              8 év szankciók alatt + kb 10 év magas olajár mellett (18 év). Nem lehet, most már lehet? Következő kérdés
              1. +2
                15. április 2023. 16:48
                2022-2030 terv

                Nem a "tervezésről" írok, hanem a tényleges oroszországi megrendelésekről és a bányákról. Védelem.
                Évente 1-2 tábla.
                Nem volt más vásárló, nem volt olyan, aki pénzt akart volna felvenni a pénzéért.

                most tudnak?

                Most kényszerből elveszik, amijük van.
              2. -1
                15. április 2023. 17:40
                Bravo hellman Anton! Mindnek igaza van! Minden szóra feliratkozom
              3. -1
                17. április 2023. 20:25
                Ha normális fizetést fizetsz, a repülők szó szerint aranyszínűek lesznek. Ahhoz, hogy a repülőgépek ára megfelelő legyen, vagy nem igazán kell fizetni az alkalmazottaknak, és fémhulladékból, botokból kell gyűjteni, vagy száz-két egységnél nagyobb mennyiséget kell elérni évente, és nem egy év, hanem egy tucat és egy legalább a felét. És ez valószínűleg drágább lesz, mint a Boeing.
              4. 0
                29. április 2023. 07:59
                Pontosan!!!! És rúgd a lábaddal, aki ellenkezik! A repülő ferde. A fizetés szégyen...
  2. +1
    14. április 2023. 17:13
    Inkább nem az MS-21-es gyártása aggaszt - egyértelmű nála, hogy előbb-utóbb tömeggyártásba kerül - hanem a Tu-214. A korszerűsítés (?) és a mennyiségi gyártási lehetőségek további akadozásai vannak
  3. 0
    15. április 2023. 09:43
    Ha a teljes egészében orosz alkatrészekből álló Tu-214-es utasszállító már tömeggyártásba került

    A KNDK néhány évvel ezelőtt közös projektet javasolt a Tu-214-esek gyártására, vállalva a kezdeti költségek egy részét, de Moszkva elutasította az ajánlatot, és a koreaiak 2 db An-148-ast vásároltak. És most mégis vissza kellett térnem erre a gépre.
    1. +1
      15. április 2023. 15:16
      a miénk ... allergiás a KNDK-ra
    2. +1
      15. április 2023. 22:44
      Idézet tőle: okos fickó
      A KNDK több évvel ezelőtt közös projektet javasolt a Tu-214 gyártására, vállalva a kezdeti költségek egy részét, de Moszkva elutasította az ajánlatot .....

      Akkor még vakon bíztunk a Nyugatban, és meg voltunk elégedve a Super Jet-tel.......
  4. 0
    16. április 2023. 13:06
    Mi akadályozza meg, hogy a Tu-214 havonta egy repülőgépet gyártson? Az MS-21 fejlesztés alatt áll, a tanúsítás, majd a gyártás beindítása, a gyermekbetegségek korrekciója, és ez körülbelül öt évig tart. Csupán arról van szó, hogy a tisztviselők várják és remélik, hogy újra visszaadják a Boeingeket és az Airbusokat.
    1. 0
      17. április 2023. 07:43
      Az "üzemeltetők" helyzete zavar, kétfős legénység kell, repülőmérnök nélkül. Azok. a kabint teljesen át kell alakítani. Ugyanez az "Aeroflot" lassan veszi a 214.-et, az ezekre a követelményekre való finomítás reményében, vagy hz. miért. Kiadnak-e évente 12 táblát, és sorsjegyként "elosztják" a "Gyémántkézben" lévő ZhEK-ünk lakói között?