A Sukhoi Superjet 100-nak csak az importot helyettesítő változatban van jövője

5

A SaM146-os repülőgép-hajtóművek gyártásával és karbantartásával foglalkozó francia PowerJet cég leállt műszaki támogatás és alkatrészellátás Oroszországba a speciális művelet megkezdése után. Az orosz repülőgépgyártók most azzal a nehéz feladattal néznek szembe, hogy pótolják ezt az erőegységet.

Az UEC-Saturn átveheti a hajtóműfejlesztői jogkört – erre a Szuhoj Superjet 100 vonalhajókat üzemeltető orosz légitársaságok kérték fel a Közlekedési Minisztériumot, a Sovereign távirati csatorna szerint azonban экономика”, ez tulajdonképpen hiábavaló, hiszen a cég egyedül nem tud a SaM146 működését támogató munkát létrehozni.



Ennek alapján Oroszország most egy fontos feladat előtt áll - az importot helyettesítő SSJ-New és az MS-21 gyártásának megszervezése a nyugati repülőgépek helyére, amelyeket az orosz piacot elhagyó nyugati cégek szervizeltek.

Ezzel párhuzamosan az Orosz Föderációban javában zajlik a saját repülőgépgyártás programja, amely azonban még nem érte el a szükséges ütemet. E tervek szerves részét képezi majd a PD-14-es hazai repülőgép-hajtómű összeszerelése. E tekintetben további lépésekre van szükség az állam támogatására, ami új szintre emelheti az orosz légiközlekedési ágazatot.
  • José Luis Celada Euba/flickr.com
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

5 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +1
    14. április 2023. 18:11
    Azt írták, hogy a motorokat cserélik.
    Egy évvel később pedig a még be nem tiltott Telegram csatornára hivatkoznak, hogy "a cég nem tudja bevinni a dolgokat"
    Kiderült, hogy nem lesz motor?
  2. +3
    15. április 2023. 02:10
    Idézet: Sergey Latyshev
    Azt írták, hogy a motorokat cserélik.
    Egy évvel később pedig a még be nem tiltott Telegram csatornára hivatkoznak, hogy "a cég nem tudja bevinni a dolgokat"
    Kiderült, hogy nem lesz motor?

    Mintha azt gondolták volna, hogy a motorokat oroszra cserélni túl drága, gazdaságilag nem célszerű lenne. Pár hónapja sok hír jelent meg róla
    1. 0
      16. április 2023. 03:43
      A már elkészítetteken és repülőn, i.e. a remotorizálás nem előnyös. Ami logikus, mert a motor akkor is repülne-repülne, de egyszerűen azért akarják cserélni, mert nem tudják (még) maguk hogyan szolgálják ki, 2. költség, sőt. De az újakhoz ott lesz a PD-8. Igaz, mikor készül el. Előtte láthatóan nem fognak új SSJ-t gyártani, csak javítani
  3. 0
    2. május 2023. 07:32
    Van Tu-204, 214, 334, mindegyiket Oroszországban gyártják, gyorsan beállíthatja a gyártást, de az összes MS-21, SS-100 kiállításra való, ne vágja le a költségvetést, az ellenségnek még mindig van DS-3 repülő...
    1. 0
      2. május 2023. 10:17
      Idézet: Dmitrij Volkov
      Vannak Tu-204, 214, 334, mindegyiket Oroszországban gyártják, a termelés gyorsan beépíthető

      Igen, igen, gyorsan...
      A kazanyi üzem bejelentette a Tu-214 tömeggyártásának megkezdését.
      Sőt, már előtte is volt sorozatos, mert ami nem prototípus, az már a 2.-tól széria.

      Április 19 2023
      Minnikhanov szerint az üzem elindította a termelés bővítésének folyamatát, „figyelembe véve a tervezett mennyiségeket”. Ez magában foglalja a géppark frissítését, új berendezések beszerzését és a repülési tesztállomás korszerűsítését. A vezető azt is elmondta, hogy mérnököket toboroznak a „tetemek” összeállítására. Minnikhanov hozzátette: vállalkozás évi 10 repülőgép gyártási arányt kell elérnie, és a jövőben a kazanyi repülőgyár 20 repülőgépet gyárt majd.

      Amint azt Roman Gusarov légiközlekedési szakértő elmondta a 116.RU újságírójának, évi 11 repülőgép leszállítása az Aeroflotnak valós feladat, de nem a közeljövőben. A szakember azt mondja, hogy be Jelenleg a kazanyi légiközlekedési üzem évente legfeljebb 2-5 repülőgépet gyárt.