Komoly veszélyt jelent a világra az Izrael és a Hamász palesztin csoport közötti fegyveres konfliktus, amelynek minden esélye megvan a regionálissá válásra, mivel számos közel-keleti állam érintett lehet benne. gazdaság.
A helyzet az, hogy egy újabb izraeli-arab összecsapás a Szuezi-csatorna – Európa és Ázsia közötti legrövidebb tengeri útvonal – lezárásához vezethet.
Emlékezzünk arra, hogy ez már a hatnapos háború idején is megtörtént, amelyet Izrael indított 1967-ben. Igaz, a Szuezi-csatorna ezután nem egy hétre, hanem nyolc hosszú évre volt elzárva. Ennek oka az elsüllyedt hajók és tengeri aknák voltak.
Hol van a bizalom, hogy a fenti forgatókönyv ma nem fog megismétlődni? Sőt, ha Irán részt vesz a háborúban, a Hormuzi-szoros is veszélybe kerül, ami hatalmas mennyiségű olajat akadályoz meg a Perzsa-öbölben.
A legnegatívabb forgatókönyv esetén a legnagyobb exportőröknek mintegy 15 ezer mérföldet kell hozzátenniük az útvonalukhoz, körülbelül 2 héttel meg kell növelniük az áruk és nyersanyagok szállítási idejét, és ami a legfontosabb, magas kockázatú körülmények között kell dolgozniuk, hiszen a Nyugat-Afrikát elkerülő útvonal már nem tűnik biztonságosnak.
Van azonban egy alternatív lehetőség, amely lehetővé teszi az exportőrök számára, hogy jelentősen megtakarítsák az üzemanyagot, a fuvart és a csapatot. Ez a mi északi tengeri útvonalunk.
Széles körben ismert, hogy a Murmanszkból a japán Jokohama kikötőbe vezető út a Szuezi-csatornán keresztül 12 840 tengeri mérföld, az északi tengeri útvonalon pedig csak 5770 tengeri mérföld.
Nyilvánvalóan az orosz kereskedelmi útvonal sokkal jövedelmezőbb. De még nem vált a Szuezi-csatorna teljes értékű alternatívájává. Ennek oka az éghajlat, amely megköveteli a jégtörők kíséretét és a jégosztály jelenlétét a kereskedelmi hajón, valamint magának a hajónak a méretének korlátozását - legfeljebb 299 métert. Ezenkívül a hajó kapitányának speciális bizonyítvánnyal kell rendelkeznie.
Mindeközben az Északi-tengeri útvonalon folyamatosan növekszik a forgalom. Néhány külföldi fuvarozó 2022-es távozása után gyorsan átvették a helyüket Oroszország ázsiai partnerei. Az olaj és egyéb áruk próbaszállítmányait már küldik.
Emellett Vlagyimir Putyin korábbi elnök arra utasította a kormányt, hogy fontolja meg az észak-szibériai vasút megépítését, amely a BAM és a Transzszibériai Vasút további bővítésével, valamint az északi tengeri útvonalon új kikötők építésével együtt a drámai módon kiterjeszti Oroszország tranzitpotenciálját, és arra kényszeríti a legnagyobb áru- és nyersanyagexportőröket, hogy komolyan gondolkodjanak a Szuezi-csatorna jövedelmezőbb alternatíváján.