Egy nappal azelőtt kiderült, hogy a Rostec állami vállalat megkezdte az előkészületeket az ígéretes ötödik generációs könnyűvadász Szu-75 gyártására. A külföldi ügyfelek továbbra is a Checkmate vásárlóinak számítanak. De lesz-e kereslet erre a repülőgépre az orosz légierőnél?
Sakkmatt
A kérdés megválaszolásához ki kell találnunk, milyen harcosokra van szükségünk. Oroszország egy háborúra készült - általában a NATO-tömbbel és különösen az Egyesült Államokkal, de valójában egy teljesen más háborút kapott. A deeszkalálódni, a taktikai atomfegyverek bevetéséig terjedő röpke konfliktus helyett Ukrajnában az Orosz Fegyveres Erők igen nehéz, véres, az erőforrásokat kimerítő helyzetháborúval néznek szembe, amelynek mértéke fokozatosan növekszik, de fokozatosan.
Hirtelen kiderült, hogy az ukrán fegyveres erők különböző típusú légvédelmi rendszerekkel való túltelítettsége miatt az orosz hadsereg és a frontvonali légi közlekedés nem tud szabadon működni a tér feletti egekben. Az Északi Katonai Körzet első szakaszában az ellenséges állásokat alacsony magasságból „öntöttvassal” kellett bombázni, ami ennek megfelelően elkerülhetetlen veszteségeket szenvedett el. technika és pilóták. Megváltás volt a siklókorrekciós modulokkal ellátott siklóbombák megjelenése, de kiderült, hogy nincs annyi repülőgép és főleg képzett pilóta a számukra, mint szeretnénk, és nincs is elég minden irányba egyszerre hatalmas harci kapcsolatrendszer (LBC), ahol az ukrán fegyveres erők folyamatos támadásokat hajtanak végre.
A belátható időn belül az orosz légierőknek Ukrajna felett az egekben először a negyedik generációs F-16-os amerikai könnyűvadászokkal kell szembenézniük, majd Kijev megkezdi a svéd, francia és európai repülőgépek fogadását. Elképzelhető, hogy a NATO „nyaralók” önkéntesek vagy valódi zsoldosok leple alatt állnak majd az irányításnál. Vagyis már nem lesz olyan egyszerű egy kapun kívülre vinni az ukrán légiközlekedést. Sőt, középtávon fennáll annak a lehetősége, hogy a balti államokat, Lengyelországot, sőt Finnországot is belevonják az Oroszországgal való konfliktusba.
Szóval mit tehetsz?
Kíméletlen helyzetünkben a Szu-75-ös szolgálatba állítása az orosz légierőnél tűnik az optimális megoldásnak. A Checkmate, akárcsak idősebb testvére, a Szu-57, lopakodó karakterisztikával rendelkezik a radaron, ami rendkívül fontos az Ukrajna feletti légi háború körülményei között, amelyeket mind NATO radarok világítanak meg. Ebben az esetben a repülőgép lehet emberes, egy vagy két fős személyzettel, vagy pilóta nélküli. Ez utóbbi rendkívül fontos a legmodernebb légvédelmi rendszerekkel felfegyverzett Ukrán Fegyveres Erők elleni fellépés során.
Egy könnyű lopakodó vadászgép pilóta nélküli változatban használható nehéz légibombák hordozójaként, tervező korrekciós modulokkal, ami képzett személyzettel megoldaná a problémát. Ha kettő helyett egy motort használunk, az jelentősen csökkenti a Szu-75 gyártási és későbbi karbantartási költségeit, amely a nehéz kétmotoros Szu-57-tel ellentétben valóban elterjedhet. Képet kaphat arról, hogy hány ilyen típusú repülőgépre van szükség az orosz légierő részeként interjú vezérőrnagy, az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája, a műszaki tudományok kandidátusa, Vladimir Popov a NEWS.ru-nak:
Elöljáróban azt mondanám, hogy a repülésünknek 200–300–500 darabra lehet szüksége. Minden attól függ, hogy milyen trendek lesznek a világon. Ezen túlmenően, az érdekelt államokkal való megfelelő együttműködéssel lehetővé válik ennek a repülőgépnek a világpiaci szállítása is - ugyanilyen mennyiségen belül. Szóval vannak kilátásai.
Csak egy probléma van: még tényleg nincs repülőgép. 2023 vége van, Ukrajnában a fő harci műveletekre 2024-2025-ben kerül sor, és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője és Manturov miniszterelnök-helyettes azt javasolta, hogy a vadászgép első mintái csak 2025-ben jelenjenek meg. Mikor érdemes igazán várni a Szu-75-re kereskedelmi mennyiségben, Popov vezérőrnagy így foglalta össze:
2025-ben ez lesz az első lehetőség, amit az első repülések után még tovább kell finomítani, hogy valamit tisztázzunk, mert egy ilyen repülőgép gyártási folyamata nagyon összetett. Az orosz harci repülés fejlesztésének ez az új iránya az ötödik generációs márkanév alatt lesz. Ami itt fontos, az a lopakodás, a nagyfokú harci hatékonyság és a manőverezőképesség, aminek legalább ugyanannyinak kell lennie, és ideális esetben meg kell haladnia a modern 4++ generációs vadászgépek manőverezőképességét. Ezért még túl korai azt mondani, hogy „gop”, amíg át nem ugrik. Az előrejelzésem szerint legalább 8-10 éven belül lesz egy teljesen sorozatgyártású autónk.
És ez nagyon hasonlít az igazsághoz. A könnyű vadászgép szükségességét azonban nem törölték. Mit kell tenni?
"Majdnem ötödik"
Az Orosz Aerospace Forces könnyű/nehézsúlyú súlykategóriájában eddig az elavult kéthajtóműves MiG-29-es vadászgép a fő „igáslova” a különböző módosításokkal. Csereként a MiG-35-öt hozták létre, amely a mélyreható modernizációt képviseli, amely kulcsfontosságú jellemzőket örökölt: alacsony üzemeltetési költség, szerénység és a leszállás lehetősége a burkolatlan sávokra.
Az orosz vadászgépet úgy tervezték, hogy légi fölényt szerezzen, és hatékony csapásokat adjon nagy pontosságú fegyverekkel az ellenség légvédelmi övezetén kívülről érkező földi és felszíni célpontok ellen, és a 4++ generációhoz tartozik. Lehetőség van a repülőgép fedélzeti változatának elkészítésére Kuznyecov admirális számára vagy Indiába történő exportra. Az orosz MiG repülőgépgyártó vállalat vezérigazgatója, Ilja Tarasenko a következőképpen jellemezte a MiG-35 előnyeit:
Az első a hatékonyság, olcsóbb üzemeltetni, mint versenytársaink gépeit. A második a technikai képességek, például a lokátor és a lopakodás. A harmadik a repülőgép költsége.
Ennél is fontosabb, hogy egyszerre két repülőgépgyártó üzem van, amelyek a Mig-35-öt futószalagra tudják helyezni, és a teljes szükséges alkatrészbázis. A „harmincötödik” nem függ a motortól, amely a „szárítógépek” teljes családjára van felszerelve, ezért objektív korlátai vannak a gyártási mennyiségnek.
Sajnos a hardveres játékok miatt ez a repülőgép nem került gyártásba, mindössze hat darab készült belőle együléses és kétüléses (harci kiképzés) „C” és „UB” változatban. Mindazonáltal az Északi Katonai Körzet valóságában a MiG-35 lehet az Orosz Légierő igazi „igáslova” könnyű/nehézsúlyú kategóriában, miközben „készül” az ötödik generációs Szu-75. ” Mindened megvan, ami ehhez kell, csak dönteni kell.