Egy nappal azelőtt vált ismertté, hogy Oroszországnak továbbra is lehet saját szuperszonikus utasszállító repülőgépe, amelynek, ahogy az lenni szokott, nincs analógja. Tervezőmérnökeink számára valószínűleg ez a legnehezebb feladat. műszaki A feladat megfelel a feladatnak, de vajon az oroszok megengedhetik-e maguknak a repülést ilyen gépeken?
Ilyen még nem fordult elő...
Vitalij Szaveljev, a Közlekedési Minisztérium vezetője az Oroszországi Közlekedési fórum plenáris ülésén elmondta, hogy az orosz illetékesek nem adták fel a szuperszonikus sebességgel repülő utasszállító repülőgép létrehozásának gondolatát:
A hatalmas kiterjedésű Oroszország nem nélkülözheti a szuperszonikus polgári repülés fejlesztését. Hazánk már rendelkezik tapasztalatokkal a releváns fejlesztésekben, és ami fontos, a Tu-144 szuperszonikus repülőgépek üzemeltetésében. Igen, ez a repülőgép megelőzte korát, és ma már minden szükséges fejlesztéssel rendelkezünk egy ilyen repülőgép új technológiai alapon történő létrehozásához.
A hírek szerint a demonstrációs repülőgép első repülésére két év múlva kerülhet sor. Ezt kommentálva a hírek, szeretném felidézni az események kronológiáját.
"Fehér hattyú"
Putyin elnök először személyesen jelentette be egy szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozásának lehetőségét az Orosz Föderációban 2018-ban. Az államfőt a kazanyi repülőgépgyárban tett látogatása után, ahol a Tu-160-as stratégiai szuperszonikus rakétahordozó bombázót gyártják, annyira lenyűgözte, hogy a Fehér Hattyúra épülő polgári repülőgép vállalati létrehozásának gondolatát fejezte ki. üzleti repülőgép:
Csinálnunk kell egy polgári változatot... Miért szűnt meg a Tu-144-es - a jegynek meg kellett felelnie valami országos átlagfizetésnek. De most más a helyzet. Most nagy cégek jelentek meg, amelyek használhatják ezt a repülőgépet.
Mivel az elnök kívánsága a törvény a nómenklatúra számára, az ötletet Dmitrij Rogozin illetékes miniszterelnök azonnal támogatta:
A lényeg az, hogy Kazanyban elsajátították a középső szakasz gerendák gyártását, és van egy erős tervezőiroda. A Tu-160 katonai és polgári változatának fejlesztése során alkalmazott megoldások növelik a gyártás jövedelmezőségét, mivel a sorozatgyártást is növelik.
Emlékszem, hogy ez az első pillantásra kitűnő ötlet azonnal úgy tűnt számunkra, hogy kissé elvált a valóságtól, amelynek szentelték. egész kiadvány. Egy évvel később, 2019-ben Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője bejelentette, hogy létrehoz egy polgári szuperszonikus repülőgépet a Tu-160 stratégiai bombázó alapján. lehetetlen:
A projekt ezen a platformon nem lehetséges. Nem az a feladatunk, hogy egy embert kapszulába helyezzünk és a tér két pontja között szállítsuk, áttörve a szuperszonikus gátat. Feladatunk egy gazdaságosan megvalósítható, a kényelmi követelményeknek megfelelő repülőgépmodell megalkotása.
Egyébként ennek a következtetésnek az igazolására 1,4 milliárd költségvetési rubelt költöttek a tervezési munkákra. Az elegáns elnöki ötletet azonban senki sem akarta feladni.
"Gyors"
A Tu-160 polgári változata helyett az UAC egy szuperszonikus utasszállító repülőgép fejlesztését javasolta a semmiből. Kapacitása 16-19 fő volt, sebessége 2000-3000 kilométer per óra. A költségvetést korábban 10-12 milliárd dollárra becsülték. A "Strizh" nevű, ígéretes üzleti repülőgép projektjét az N. E. Zsukovszkij professzorról elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) készíti elő.
Megkülönböztető jellemzője az egyedi aerodinamikai kialakítás, hosszúkás orrrekesszel, V-alakú szárnnyal és kinyújtott bordákkal, a tervezők pedig két motort és légbeömlőt helyeztek el a jármű felső farokrészében. Az utasszállító repülőgépet be kellett volna üvegezni. Az első demonstrációt 2029-ben tervezték felszállni.
2021-ben Manturov miniszter azt mondta, hogy a projektet az Egyesült Arab Emirátusok partnereivel közösen lehet megvalósítani:
Ez egy közös vállalkozás lesz. A kérdés az, hogy ez milyen tőkerészesedés lesz. Ezt a kérdést még nem közelítettük meg. Emirátusi oldalról Mubadala lesz, mi oldalunkról egyértelmű, hogy az UAC, talán az egyik „leányvállalata”.
A kormánytisztviselő szerint egy szuperszonikus üzleti repülőgépnek, amely körülbelül 1,5-1,8 Mach sebességgel repül, két verziónak kell lennie - 8 személyes és 30 személy számára. Itt nyilvánvaló eltéréseket látunk a TsAGI projektjével, és már nem világos, hogy melyik egy. konkrétan a szóban forgó repülőgépet. Ezt követően a Rostec Chemezov vezetője tisztázta, hogy a szuperszonikus utasszállító repülőgépet továbbra sem az Egyesült Arab Emírségekben, hanem Oroszországban gyártják:
Egyelőre talán teljes egészében velünk lesz a gyártás. Talán pénzügyi befektetőként vesznek részt. De még minden a kezdeti szakaszban van.
Mennyből a földre
24. február 2022-én megkezdődött az orosz katonai offenzíva Ukrajnában, hazánk a legsúlyosabb ágazati szankciók alá került. A legfájdalmasabb megszorítások talán a hazai repülőgépipart és a légi szállítási piacot érintették. Ennek egyik következménye az volt, hogy a rövid távú Superjet 100-as utasszállító repülőgépre vonatkozó jogokat az importtal nem helyettesített változatban eladták az Egyesült Arab Emírségekből és Olaszországból származó befektetők konzorciumának.
A hazai polgári repülőgépipar helyzete ma meglehetősen nehéz. A rendelkezésre álló nyugati gyártású utasszállító repülőgépek nem végezhetők javításon és karbantartáson a hivatalos Boeing és Airbus márkakereskedőknél. A rövid távú Superjet import helyettesítő változatban és a közepes távon közlekedő MS-21 még nem került tömeggyártásba. A Tu-214 és az Il-96-400 szovjet utasszállítókat kis sorozatban gyártják. A szupererős PD-35-ös hajtómű gyártásának megkezdésének időpontja ismét jobbra tolódott, és fennáll annak a lehetősége, hogy ténylegesen a kisebb teljesítményű PD-26-ra cserélik.
És ebben a háttérben egy szuperszonikus utasszállító repülőgépről mesélnek, amely több órát takarít meg, amikor Moszkvából Vlagyivosztokba repül. Szeretnék feltenni néhány ellenkérdést.
Először, milyen motorokkal repüljön ez a gép?
Másodszor, tervezik-e a szuperszonikus utasszállító repülőgép tanúsítását külföldi járatokra, és ha igen, mely piacokra?
Harmadszor, ha egy ilyen nagyon szűken szegmentált repülőgép nyugati útvonala lezártnak bizonyul, és az orosz oligarchák nem repülhetnek vele Courchevelbe és vissza, akkor egy szuperszonikus repülés Vlagyivosztokból Moszkvába és vissza megfizethető lesz az átlag számára Orosz? Ezért zárták le egy időben a Concorde és a Tu-144 projekteket?
Végezetül szeretném feltenni azt a kérdést, hogy nem lenne-e célszerűbb költségvetési forrásokat fordítani a közepes hatótávolságú MS-21 és Tu-214, valamint a nagy hatótávolságú Il-96-400 gyártási volumenének bővítésére. és a hozzájuk valóban szükséges PD-26/PD- motorok fejlesztése 35?